每年3月底4月初，西藏林芝市成片的原生态野桃花争相绽放。拉林铁路上疾驰的列车穿行在桃花掩映的尼洋河畔。车窗外雪山与桃林交相辉映，来自全国各地的游客选择坐着火车看雪山、赏桃花。桃花、车影、雪山、大河，壮丽的自然风光交相辉映，别有一番韵味，一派高原独有的春日景象。
“拉林铁路开通之前，我们只能买直达林芝的航班，节假日经常一票难求。如今我们先飞到拉萨，再乘坐复兴号动车前往林芝，可选的交通方式多了，旅游路线也丰富了。”来自北京的摄影爱好者张女士着迷于林芝的桃花美景，退休后常和老伴儿来西藏旅行摄影，拉林铁路如今成为他们出行的首选。
不仅是像张女士这样的外地游客，就连蛇年春晚的“顶流”网红机器人也搭乘拉林铁路的复兴号动车来西藏探春了。入乡随俗的它还有了个藏语名字“多吉”。这个清明假期，多吉就出现在从西藏林芝开往拉萨的C882次列车车厢里，引得大家惊叹连连，或拍照或与它亲密互动。
从春晚舞台跳到青藏高原，多吉摇身变成了高原复兴号的首席互动官。在车厢里，多吉积极主动与旅客朋友们挥手致意。“我还要去拉萨爬布达拉宫，去山南羊卓雍措，期待和你相遇在最美的春天……”多吉用藏汉双语热情地回答旅客们的提问。一路上，多吉与来自青海的两位非遗传承人同座，一边分享土族盘绣技艺，一边欣赏被誉为“最美铁路”的沿线风景。
拉林铁路90%以上的线路位于海拔3000米以上，16次跨越雅鲁藏布江；沿线山高谷深，地形地质条件极其复杂，自然条件恶劣，相对高差达2500米；共有47条隧道、121座桥梁，整体桥隧比高达75%，最长的达嘎拉隧道全长17310米，许多隧道的埋深超过1000米。全长435公里的拉林铁路，起自拉萨，终至林芝，是西藏自治区首条电气化铁路，2021年6月25日开通运营，结束了藏东南地区不通火车的历史，翻开西藏和高原铁路建设发展的崭新篇章。
拉林铁路使用的复兴号高原内电双源动车组，是铁路部门为适应高原运营条件，专门为拉林铁路自主创新研制的一款复兴号动车组新产品，是复兴号首次采用内燃、电力两种动力，可在运行中不停车完成内燃和电力两种运行模式自由切换。该车动力强大，可以在高海拔环境下连续穿山越岭，全列采用弥散和分布式连续供氧，有效缓解了旅客的高反症状。
近年来，铁路部门积极打造“天路格桑花”高原铁路服务品牌，着力提升拉林铁路的软硬件服务水平。原本不习惯选择火车出行的农牧民，如今也喜爱上了这种交通方式。现如今，西藏形成了以青藏铁路为主通道，拉日铁路和拉林铁路为东西两通道的“一主两翼”铁路交通格局，极大促进了西藏地区经济社会发展和民生改善。
记者了解到，截至2025年2月，拉林铁路已安全运送旅客369.22万人次、货物113.78万吨。作为西藏首条高原电气化铁路，拉林铁路的客运量和货运量都在持续攀升。
（光明日报全媒体记者傅强 尕玛多吉 摄像：拉巴次仁）
来源：光明日报全媒体记者傅强 尕玛多吉
摄像：拉巴次仁
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