川观新闻·德阳观察 周玉琴
“几乎每一趟车，都达到了满员的客座率。”近日，德阳市第一汽车运输公司副总经理邓万福在接受采访时表示，德中（德阳—中江）城际公交开通近5个月以来，日均客流达3000人次，成为德阳“最热”城际公交线。
德中城际公交采用新能源电动客车。德阳市市民服务中心供图
据了解，在德中城际公交开通之前，德阳到中江运行的班车，日均客流不到200人次。为什么开通城际公交后，游客量呈十余倍增长？该条线路开通后群众反响如何？对此，川观新闻进行了走访。
班车不便，“拼车”太贵
群众期盼开通德中城际公交
3月24日中午12时许，常军驾驶着一辆德中城际公交，缓缓驶入位于文庙广场的始发站。此时，站台上已有不少乘客排队等候，张明就是其中之一。
张明是中江人，目前在成都市新都区工作。以前他经常乘坐新都到中江的班车往返两地，自从两地班车停运后，他就选择坐成都地铁3号线摆渡车到德阳，再换乘德中城际公交。“我算了一下，摆渡车转城际公交，所需时间和班车直达差不多，而且车费只有原来的一半。”张明说。
德中城际公交站乘客正在排队上车。周玉琴 摄
据了解，2024年10月30日，德中城际公交全线开通，试运行期间投入17辆新能源电动客车，全程通票5元/人，使用双向对开、滚动发班的运营模式。为方便群众不同站点上下车，线路实行“德中快速通道”和“国道350”双线运行。
邓万福告诉川观新闻，以前群众往返德阳与中江一般乘坐德中路（国道G350）通行的班车或选择网约车“拼车”，单趟花销在14元至20元上下，费用较高不说，且出行等待时间较长。“班车每1.5小时发一班，加上等车时间，单次通行至少也要花2个小时。”
发车班次少、等待时间长、乘车费用高，为两地群众的交流、通行带来很大不便。群众迫切希望能尽快开通德中城际公交。
2024年2月，德中快通全线通车为德中城际公交的开通迎来契机。当年10月，德阳市第一汽车运输公司联合中江交运集团协同运作开通德中城际公交。该公交线路将原德中路通行的班车进行公交化改造，并将德中快通纳入德中城际公交线，实现双线运行。
邓万福称，根据运行情况来看，目前该线路发车班次还不能完全满足群众出行需求。“下个月，将再投入11辆车，实现一天发车60班次。”
政企联动，开通“民生线”
群众乐享其“乘”好评如潮
德中城际公交不仅是一条公交线，还是一条“民生线”。
德阳市市民服务中心相关负责人介绍，此前，德阳12345热线平台接到涉“德中城际公交”相关诉求30余条。此外，德阳市政协委员先后通过多次走访调查，收集群众相关建议意见20余条。
但德中城际公交的开通，涉及包括交通在内的整体规划，更需要公安、交通等多部门协同配合。比如站点如何选、路线如何定、车辆从哪儿来……都是摆在部门面前的难题。德阳市市民服务中心先后与德阳市交通局等部门召开“座谈+现场”项目研判会，开展“必要性+可行性”双论证，将“解决德阳至中江城际公交开通运营问题”纳入民生实事项目库，并列为2024年6月民生实事项目。
德阳市交通局第一时间会同中江县制定《德阳至中江客运班线公交化改造实施方案》。通过政企联动、优势互补的运营模式，由德阳发展集团下属德阳市第一汽车运输公司联合中江交运集团协同运作，按“形象公交化、频次公交化、收费公交化”对德阳至中江班线客运线路进行公交化改造。
2024年10月30日，经过近4个月的筹备工作，德中城际公交全线开通。群众乐享其“乘”，好评如潮。
“新能源车坐着平稳，而且没有噪音，乘车体验感很好。”“不仅上车点位多，而且还便宜。”“乘车方便快捷，一人一座安全舒适。”近期，德阳市市民服务中心通过现场发放调查问卷和12345热线平台回访方式，对“解决德阳至中江城际公交开通运营问题”项目开展满意度调查。调查显示，问卷满意率100%，平台回访满意率100%。
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