川观新闻记者 兰楠 攀枝花市融媒体中心 李媛
3月21日上午9点，攀枝花市仁和区大龙潭彝族乡拉鲊村的柏油路上，一列红色重卡正出发驶向山外的世界。这组由70辆重卡组成的车队，来自攀枝花市迤拉劳务服务有限公司。
也正是这个运输新军，让拉鲊村全年村集体经济收入从2023年的3万元增加到2024年的227万元。“力争2025年村集体经济收入破千万。”拉鲊村党总支书记刘有良对此信心满满。
车轮上发现振兴密码
时间回到2023年，村集体经济账簿上写着年收入3万元的数字，让刘有良的眉头皱成了“川”。进一步提高村民收入该从何处突围？
通过挨家挨户的村情调研，村里决定利用好拉鲊村紧挨工业园区的先天优势，抓准企业运输需求大、农户私车多、市场较为散乱、车辆供需关系匹配不够精准的市场情况，重整村集体牵头成立的攀枝花市迤拉劳务服务有限公司，采取“公司+个人运输”经营模式，开拓交通运输产业。
当“集体经济”的理想撞上“家底三万元”的现实，前行的路举步维艰。为此，大龙潭彝族乡党委政府从上级争取100万扶持资金。但空有钱袋子没有车轮子，还是难。村里的百余台重卡看似钢铁洪流，实则是各自为战的散兵游勇。司机们宁可单打独斗，也不信集体经济的引擎能转得更欢。为此村里的党员志愿队带着入股协议走进村民院坝，一遍一遍给老乡们算明白账。
很快，有了第一个“吃螃蟹的人”。村民纳发波成为第一个将重卡无偿加入村集体公司的驾驶员。“我们自己单干的时候，大家竞争很激烈，每吨废渣的运输价格不一样，一公里每吨5毛钱都有人拉。还有的跟私人老板干，因为管理混乱，常有不按时结账的情况。”纳发波说。
村民成最大受益者
现在，纳发波没有了以前的烦恼，“最大的感受是管理规范了，收入也上来了。”他给记者算了一笔账：“以前单干的时候，每月毛收入在2.5万元左右，现在每月的毛收入在3万元左右。”
驾驶员增收时，相关涉村矛盾纠纷降低70%，货物运输效率提升40%，交付准时率提升90%。这得益于公司以规范运营带动村民增收，始终公正派单、科学分量、有序运输，对车辆分3组实行轮流派单制，每车平均每月拉货15—20天，有效遏止恶意杀价、无序竞争等行为。
随着加入的重卡驾驶员越来越多，该公司与攀枝花市人和兴工发展建设集团有限公司签订了综合渣场运输协议，为5家企业运输废渣，目前公司月均运渣量达9万吨、运费80余万元。2024年全年村集体经济收入达227万元。
从3万元到227万元，集体经济账目出现在全村各组公示栏。刘有良表示，接下来，在大力发展交通运输产业的同时，村集体经济将借力金沙江大峡谷度假区开发，以“温泉度假、休闲旅游、文化体验”为主导方向，鼓励引导村民发展露营、农家乐、民宿等业态，擦亮拉鲊旅游名片，力争2025年村集体经济收入破千万，让更多村民增收致富。
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