2025年，梅赛德斯-奔驰（中国）（以下简称“奔驰中国”）的第一个“热点”来自裁员。有消息透露，奔驰中国正在约谈部分员工。

奔驰中国随后发表官方声明，表示业务的整合或削减将不可避免地涉及部分员工的工作安排，将严格遵守相关法律法规，秉承坦诚协商、友好负责任的态度，为相关员工提供尽可能合情合理合法的跟进方案。

据了解，本轮裁员主要涉及销售、汽车金融两个体系，包括奔驰中国汽车销售有限公司及梅赛德斯-奔驰汽车金融有限公司的部分员工，研发体系暂未涉及。对于网传的15%裁员比例，以及被裁员工可获得“N+9”的赔偿等说法，面对央广网的相关提问，奔驰中国方面暂未给出回应。

从梅赛德斯-奔驰发布的2024年财报来看，全年营收1456亿欧元，同比下降4.5%，其中乘用车业务板块营收同比下降4%。奔驰方面表示，业绩下滑是因为销量减少，尤其在中国市场，“在经济不确定的情况下，中国消费者选择了更实惠的国产电动车型。”

相关数据统计显示，2024年，梅赛德斯-奔驰的新车销量同比下滑3%，其中作为他们的全球最大单一市场，中国市场全年销量同比下滑近7%，营收同比下滑8.5%。

“销量下滑的原因，主要是没有适应中国新能源转型趋势。奔驰新能源不仅不增长，还出现下滑，同时优势的传统燃油豪车市场也在萎缩，进一步挤压了奔驰的生存空间。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔认为，“豪华车市场不断有新品牌进入，比如问界、蔚来、理想、腾势等，挤压了奔驰，后者没有产品应对。”

目前，奔驰中国旗下新能源产品主要包括奔驰EQE和EQESUV，且竞争力不足。新能源续航方面，EQESUV最高续航为609KM，而国内自主车型已做到纯电续航超过700KM车型，包括小米SU7、蔚来ET5等；智能化方面，包括问界、岚图均已做到高阶智驾，实现L2+级。

正如张翔所说，在燃油车产品不占优势的情况下，奔驰新能源产品也难以赢得消费者喜爱。乘联会数据显示，奔驰EQE和EQESUV两款车型长期月销量维持在三位数，不足千辆。奔驰方面数据显示，2024年奔驰全球纯电销量仅为18.51万辆，较2023年同比下滑23％。

反观同行，理想汽车旗下L6车型月销量在万辆以上，问界M9自2024年至今连续多月蝉联中国市场50万级豪华车月度销冠。蔚来联合创始人、总裁秦力洪曾透露，现有BBA油车用户中，已超过30%的人表示，下一辆车会购买新能源。

奔驰新能源遇困，不得不依赖奔驰E级、C级等传统燃油车守住市场份额。但随着新能源转型升级加快，传统燃油车销售越来越困难，为了赢得市场份额，奔驰中国不得不采取促销政策。

北京中升之星奔驰4S店销售人员告诉央广网汽车频道记者，奔驰C260L和GLC260L都有超过10万元的优惠：“最高能到14万元。”

而为了促进销售，北京地区出现同一车型不同优惠的情况。以2025款奔驰E300L豪华型为例，位于北京昌平区的北京亚奥之星汽车服务有限公司优惠可达14.5万元（分期贷款方式购买），位于北京朝阳区的波士通达店优惠幅度则为13万元以上（分期贷款方式购买），同时享受朝阳区补贴3000-4000元，EQE的终端优惠则超过了17万元（分期贷款方式购买）。

这些举动，似乎并没有打动中国市场。乘联会数据显示，奔驰在华合资公司北京奔驰2月零售销量为3.5万辆，同比下滑了5.1%，奔驰C级零售销量同比下滑超过20%，奔驰GLC零售销量同比下滑5.3%，奔驰E级单月销量不足万辆。

“奔驰升级换代比较慢，还存在一些质量问题。”张翔补充道。根据国家市场监管总局发布信息显示，因涉及不同产品质量问题，2024年奔驰品牌累计召回超过10次，累计召回车辆超过120万辆，涉及车型包括奔驰E级、GLA、C级等主力车型，其中在2024年9月20日，奔驰品牌一次性召回国产GLA车型超28万辆。

2025年前两个月，奔驰品牌又发起三次召回，包括国产GLB、国产E级等车型，召回总量超过3万辆，其中部分奔驰E级召回问题是开发中配置了不正确版本的传动系统控制单元软件，导致组合仪表显示的扭矩和功率数值不正确，并且可能无法满足机动车排放标准及车载诊断系统的相关要求，存在排放危害。

“燃油车法规越来越严，这要求奔驰不断升级发动机排放，这对奔驰是不小压力。”张翔认为，奔驰包袱比较重，转型就要停产部分燃油车，这就影响生产和裁员问题，“奔驰不能主动面对挑战，都是被动应对，战略上不能适应中国市场要求。”

事实上，BBA如何应对中国汽车市场快速变化，已成为共同话题。其中奥迪汽车选择主动出击，利用中国车企在新能源和智能化优势，联袂发力。

据悉，AUDI品牌首款车型将基于奥迪与上汽集团联合开发的智能数字平台打造，该平台具有高度通用性和灵活性，专为中型和中大型智能网联纯电动车型设计，其平台设计尤其适用于底盘较高的SUV车型，以及低底盘车身车型。

“奥迪、宝马都在积极开发新能源产品，奔驰也要制定清晰的新能源战略规划，与中国车企合作，解决新能源产品青黄不接和竞争力问题。”张翔认为依赖传统燃油车守住市场是不可持续的。

就在2025年2月18日的亚布力中国企业论坛上，北京奔驰销售公司首席执行官段建军指责“部分品牌操控水军、抹黑恶意竞争”。而市场更多的关心是，他与奔驰团队如何对内变阵，推出有力的新能源产品，跟上中国市场快速变化。

来源：央广网（记者 姜鹏）

本期编辑：吴双

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