黄娟娟 川观新闻记者   张明海

12月30日，中建八局承建的成都天府国际机场国航基地工程机务维修一期工程顺利通过竣工验收。

成都天府国际机场国航基地工程机务维修一期工程（简称：国航基地项目）位于简阳市芦葭镇成都天府国际机场内，建筑面积42472平方米，主要包括机库大厅、机库生产辅助用房，及地下设备管沟等。

其中101号机库大厅网架建筑面积13362平米，大门区域的预应力管桁架跨度为国内第一，建成后可满足2架A330系列飞机并排停放，并满足穿插停放1架窄体飞机的维修需求，同时可以保障A350-900的入库维修并兼顾A350-1000的入库维修。

“作为大型工业厂房，这个项目的结构比较复杂，单体分散、占地面积大、建筑面积小，施工难度也比较大。”据中建八局项目经理刘创介绍，项目从开工到竣工历时593天，在大跨度网架施工、大面积地坪施工以及超高支模施工等方面积累了丰富经验。

146米宽钢网架结构    预应力跨度国内第一

国航基地机库屋盖为多截面的钢网架结构，其中大门区域为带预应力的钢管桁架体系。“我们的机库大厅跨度146米，含预应力跨度为国内第一。”刘创介绍，大跨度的网架结构安装难度大，焊接质量要求高，节点复杂，安装精度控制要求较高。

在建设过程中，项目采取了“地面拼装，整体提升”的安装工艺，特别针对大门桁架区域的大直径钢管，通过“多分段、分小段”拼装，将原本每段6米的钢管分成每段2米，大大降低了拼装难度。在此基础上，根据网架的拼装顺序，采取了“由内而外、先下后上，自由收缩、误差调整，单杆双焊、双杆单焊”的施焊顺序，减少焊接变形。在地面拼装完成后，再进行网架提升。

“由于大门桁架比网架结构下弦低3.5米，所以在提升过程中我们是分两次进行的，第一次将大门以外的部分提升至3.5米高度，将屋盖与大门钢管桁架二次拼装后再进行第二次整体提升。”刘创介绍，经过两次提升，项目网架结构整体提升了22米。

一次性完成13140平方米地坪结构

项目机库地坪面积大，这对地坪的标高、平整度、混凝土施工质量等都是挑战，此外，还要求一次性完成地坪施工的真空密实和机械压光。在地坪施工前，项目进行了多次优化调整。

为保证一次成功，项目在施工过程中还借助定型钢模作为地板缝的成型构件，采用激光仪器控制平整度，同时将地坪表层的普通聚氨酯换成了高性能聚氨酯砂浆，“这样做可以同时提高地坪的美观性和耐久性，还能降低施工风险。”中建八局项目质量总监陈彬介绍道。

26米超高独立混凝土 柱托起机库屋盖

国航地基项目的整体结构为钢筋混凝土框架结构+钢网架屋面，其中，支撑机库屋盖的网架柱为现浇独立混凝土柱，高度26米，为超高支模施工。“大家可以看到，支撑屋盖的超高独立柱一共有25根，顶部没有系梁，所以在施工过程中也是具有一定的危险性的。”

刘创表示，在独立柱施工过程中，项目的的首要任务是保证安全，为此先后进行了多次方案设计和验算，并针对独立柱架体搭设编制了专项方案，经过专家论证后再统一执行。“最终我们选用了组合式盘扣架体作为操作架，模板体系选择了方圆扣+成品覆塑模板。”这样的组合保证了施工安全，也有效控制了架体搭设垂直度，提高了施工质量。在此基础上，项目通过合理设置独立柱竖向分段位置，保证了整体的成型效果。

国航基地项目从2019年4月开工至今，在60天之内完成了25根超高独立柱施工，90天之内完成了网架拼装，217天内完成了主体结构施工，在克服新冠疫情、机场停水停电、物资短缺的的情况下，用时593天，提前37天完成了所有施工任务，为项目顺利投入使用奠定了坚实的基础。

中建八局   供图

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