经常看到关于在建高铁项目进展的新闻报道中，都会提及高铁通车后两地的通行时间将缩短至XX小时。但是这些报道中的时间大部分都是经不起推敲的，都是简单的拿线路里程与设计时速相除而得出，与实际通车后的运行时间相差很大，也存在一定的误导性。
拿近两年即将通车的高铁来举几个例子，以下是媒体的一些普遍性报道：
“沈白高铁力争2025年9月底通车，建成通车后沈阳至长白山运行时间缩短至1.5小时”；
“广湛高铁通车后，广州中心城区⇌湛江中心城区实现90分钟互达”；
“西十高铁开通后，西安至武汉的列车最快运行时间将由目前的5小时缩短至2.5小时左右”；
“雄忻高铁通车后，山西人可通过雄忻高铁、京雄城际进京，从太原到北京乘坐高铁仅需1个半小时”；
“渝昆高铁全线开通运营以后，从昆明到重庆客运时间有望在2小时左右，从昆明到成都有望可以控制在3小时以内”。
实际上这些数据都是纯理想化的，哪怕两地中间一站不停，也是不可能实现的，其误差均在0.5-1小时以上。事实上高铁的运行时间，需考虑几个方面的因素：
一是高铁的最高运营时速。虽然高铁的设计最高时速可达350km/h，但实际上，大部分线路和路段目前的运营最高时速是310km/h（列控顶棚速度），且长时间匀速运行只能保持在300km/h左右。我国顶棚速度能达到350km/h的只有京沪、京广、成渝、京津等为数不多的几条线路及部分近两年新开通高铁（如福厦）的部分区段。如设计时速为250km/h，则常态运营时速是200km/h左右。
二是高铁的停站影响。一般来说，除了省级枢纽站外，高铁一般的车站停靠时间是2-3分钟，考虑进出站减速和提速影响约5分钟，一般每多停一站，时间要多增加约7-8分钟。例如郑万高铁G53标杆车郑州东-万州北（823公里）一站直达3小时15分，均速250；如中间停站8-9座，则时间要多增加1个多小时。
三是枢纽限速影响。很多高铁枢纽如武汉、广州、重庆、成都等，引入枢纽内车站均需通过既有普速或城际线路，且里程较长，限速一般都在160km/h以内，需多增加耗时约10-15分钟。如武汉枢纽汉口至孝感东，里程61公里，最快需25分钟；广汕高铁广州东至新塘段31公里，最快需21分钟。
以汕汕高铁为例，通车前的报道是汕头到广州1.5小时。而现在汕头南至广州东只停汕尾和新塘，最快就需要1小时51分。今年开通至汕头站后，预计2小时左右是正常的。
因此，对前述高铁开通时间按以上方法重新进行预测如下：
沈白高铁：全长429公里，其中沈阳枢纽、沈抚区间限速，按均速300km/h，只停抚顺、通化、白山3个地级站考虑，起始站启停及中间停站增加约30分钟，全程耗时约429/300+0.5=1.9小时，因此2小时算是最快的了。加上北京到沈阳北3小时，则北京至长白山最快约5小时可达。
广湛高铁：目前广州南至湛江西经深湛铁路，只停茂名最快需2小时33分。而广湛高铁全长400公里，其中广州站至佛山站区间约23公里限速160km/h以内，附加时间约15分钟，中间停2站附加时间约15分钟，则广州站至湛江北全程最快约377/300+0.5=1.8小时，初期开通至广州白云站2小时也算是最快时间，只比现在的线路快约半小时。
西十高铁：目前西安经郑州到武汉最快3小时39分，14个车次平均时间在4.5小时左右。当前汉口至十堰最快1小时57分，则西安到十堰256公里停1站需1小时，因此西武标杆车跑进3小时之内还是可以期待的。西十开通后，经西十还是要更快一些，但2.5小时是不可能的，预计普遍运行时间在3-4小时，还是比经郑州有一定的优势。
雄忻高铁：雄安站至忻州西站全长343公里，雄安新区段限速，则全程约1.3小时，目前北京西至雄安最快55分钟，加上太原至忻州段30分钟，则太原至北京全程需2.7小时左右，比经既有石太客专、京广高铁的标杆车还慢，经雄忻高铁的车次并无明显时间上的优势。
渝昆高铁：宜宾至昆明段全长约493公里，只停2站则需约1.9小时，目前已开通的重庆西至宜宾最快50分钟，则重庆至昆明最快2.7小时；而成自宜高铁目前最快1小时20分钟，延伸到昆明最快约需3.2小时，均比现在绕经贵阳节约近一半的时间。
如不考虑复杂的计算过程，仅用于粗略估算，则时速350公里高铁可以直接按里程除以250估算，时速250公里按除以180估算，时速200公里按除以120估算，会与实际的最快运行时间比较接近。如南玉高铁192公里/250=0.8小时。
据此，可以预测我国目前在建的几条高铁大通道贯通后的通达时间。
如西安至昆明高铁，目前经西成高铁、成贵高铁和渝贵铁路的2趟车，平均时间需11小时。西渝+渝昆高铁通车后，全长约1355公里，考虑重庆枢纽限速，则全程可控制在5.5-6小时左右，时间优势明显。
包头至西安高铁，目前经大西高铁绕行需8小时23分。西延+延榆+包鄂榆高铁建成后，总里程约820公里，按中间停4站考虑，全程仅需820/300+0.6=3.3小时。
而全长2080公里的沪渝蓉沿江高铁，经测算，如按310公里/小时标尺运行，按省会大站排图的话，考虑重庆、武汉、合肥及上海枢纽限速影响，成都至上海仍然可以压缩至8.5小时以内。
由于南京至上海段走北沿江高铁并无时间上的优势，如该区段经由沪宁、宁杭城际等既有线，则时间还可压缩半小时以上。
沪渝蓉高铁区段里程及预测时间（仅供参考）
目前，成都至上海的高铁（动车）运行时间，经既有沪汉蓉铁路为12.5小时，绕行经西成、徐兰高铁为11.5小时，经成贵、沪昆高铁为13小时。沿江高铁全线建成以后，成都至上海的高铁运行时间有望缩短至8小时以内，成都至汉口则将由8小时（经郑万7小时）缩短至5小时以内。