蓝白相间的氢能公交车穿梭于北京市大兴区街头，全球规模最大的加氢站内货车在排队加氢。不久前，北京市明确提出支持大兴国际氢能示范区建设。记者现场探访看到，大兴区正以氢能为支点，撬动一场以“新”提“质”的能源革命，氢能公交便是最好的例证。
王刚是北京市兴顺达客运有限责任公司的一名司机，也是兴40路公交车车队的队长。2023年5月，兴40路车队迎来10辆氢燃料电池公交车，成为大兴区第一条氢能公交示范线路。算上此前的燃油公交、燃气公交、电动公交，氢能公交已经是王刚驾驶过的第四种公交类型了。
王刚介绍，从外表上看，兴40路氢能公交车相比普通公交车顶更凸起，这是因为那里存放着装氢气的氢罐。公交车依靠氢能发电、用电，自身特点也比较突出，无污染便是其中之一。
“从驾驶员的角度来看，关键在于少了油箱。之前公交车烧柴油的时候，车辆起步后浓烈的尾气味道就钻到车里，对于驾驶员和乘客来说都是困扰。”王刚告诉记者，如今车辆在行驶过程中无污染、无二氧化碳排放，排放出的物质只有水。
除去无污染，相比于电动公交，氢能公交的补能速度和续航里程优势也颇为明显。“之前电动公交充电需要4个多小时，即使快充也得需要两个小时左右，全部充满的情况下公交车能够行驶不到200公里。如今的氢能公交，充满电只需要10分钟，续航里程超过400公里。”王刚说。
北京市兴顺达客运有限责任公司公交运营经理肖晗介绍，兴40路氢能公交车刚开始运营时，有很多游客特地来到大兴乘坐公交车，拍照打卡。如今，将近一年半过去，氢能公交车已经逐渐融入大兴百姓的日常生活中。
“我不是第一次坐氢能公交了。我觉得氢能公交车挺好的，以前的公交车噪声比较大，现在噪声小了很多，出行体验更好了。”在兴40路公交车上，乘客对氢能公交赞不绝口。
事实上，大兴区的氢燃料电池汽车并不仅限于公交车辆。兴40路公交车的加氢站点——海珀尔加氢站，是全球规模最大、日加氢量最大加氢站，可以满足800台燃料电池车的用氢需求。记者在这里看到，包括冷链货车、物流车辆、渣土车在内的各种车辆陆续进站加氢。
相关数据显示，2024年大兴区新增推广氢燃料电池汽车626辆，累计推广1630辆，涵盖冷链物流、建材运输、通勤客运、市政环卫等场景，年减排污染物约290吨，降碳约6100吨。
“大兴还落地了全国首个氢燃料电池汽车碳减排项目，京津冀区域30余家企业约1600辆氢燃料电池汽车参与，签发碳减排量约1800吨。”大兴区生态环境局生态管理科科长胡锡敏告诉记者，作为全国首批减污降碳协同创新试点城市，大兴区围绕能源与交通领域推进试点建设，积极推动绿色低碳交通体系构建。
下一步，大兴区将加大工作推进和改革创新力度，高质量推进减污降碳协同创新试点建设。
来源：中国环境APP
编辑：周亚楠
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