1月21日召开的2025年陕西全省交通运输工作会议提出：加大项目谋划争取力度。大力推进榆林至鄂尔多斯、绥德（榆林）至太原等高铁项目前期工作；推动西合高铁商洛至南阳段等高铁项目纳入国家“十五五”铁路规划。强力推进五条在建高铁项目“五线并进”，建成西延高铁，完成西安东站主体工程。
西合高铁又称宁西高铁，是国家综合立体交通网“6轴、7廊、8通道”主骨架中“大陆桥走廊““上海经南京、合肥、南阳至西安”上的重要高铁线路。
沿线横贯陕豫皖三省，连通陕西关中、河南南部和安徽西部，形成一条从西北直达长三角的便捷快速通道，可填补徐兰、沿江、郑渝高铁间400公里无横向高铁的空白。
西合高铁规划为复合通道，通道内西安至商洛段（西十高铁）已开工建设；南阳至信阳至合肥段、随州至信阳段已纳入国家“十四五”铁路发展计划，南信合高铁有望在今年底前开工建设；剩余商洛（十堰）至南阳段暂未纳入国家层面规划。
根据陕西省的规划，西合高铁自西安枢纽引出，向东经陕西省商洛市（商州区、丹凤县、商南县）、河南省南阳市、信阳市、安徽省六安市，止于合肥市，全长约900公里，估算总投资超1200亿元。
其中，商洛至南阳段全长275公里，估算投资480亿元。在西十高铁商洛西站的初步设计中， 已预留了西合高铁引入条件。
示意图，走向仅供参考
西合高铁的另一条路径南阳至十堰高铁也是湖北省“七纵六横”高速铁路网的重要组成部分。
规划线路自郑万高铁南阳东站引出，正线与南信合高铁相接，经镇平、内乡、淅川绕丹江口水库后，经郧阳引入十堰东站与西十和安十高铁相接，全长约200公里。
同时，公开信息显示，与该通道连接的另一条高铁，即汉中至安康至十堰高铁入规也得到了国家相关部委的肯定性支持，或有望纳入中长期铁路网规划修编。
项目是武西、西渝、郑万高铁的重要连接线。为预留十堰至安康、南阳等方向铁路接入条件，十堰市已提前完成十堰东枢纽改造相关研究工作。
1月10日召开的郑州局集团职代会也提出：力争焦洛平、南信合高铁以及4个“联网补网强链”项目早日开工，确保郑开城际延长线2月底具备开通条件。推动十堰至南阳、长治至安阳至菏泽、新乡至焦作铁路纳入“十五五”规划。
2024年年初，长治至安阳至菏泽铁路已列入《中原城市群（河南）城际铁路建设规划（2024—2030年）》，目前该《规划》（送审稿）已正式上报国家发改委待审核批复。
项目是规划的沪太（上海至太原）高铁通道重要组成路段，是晋中、豫北、鲁西南、苏北等地区融入长三角经济圈的快捷通道。
其中，上海至徐州段利用在建北沿江高铁及既有盐通高铁、徐盐高铁，长治至太原段利用既有郑太高铁，徐州至长治段为新建线路。
沪太高铁通道全长约1350公里，其中利用既有及在建线长度817公里，规划新建正线长度533公里，拟规划时速350公里。
2023年2月，沪太高铁通道（徐州-长治段）规划建设协同推进会召开，山西长治，河南安阳、濮阳，山东菏泽，江苏徐州等四省五市，将共同推动沪太高铁通道（徐州-长治段）建设。
而新乡至焦作城际铁路兼具郑州都市圈环线城际和郑太、郑济高铁联络线功能，项目在2019年完成可研报告编制后就一直无实质性进展。
因该项目原上位规划已过期，需待国家发改委批复新的《中原城市群（河南）城际铁路建设规划（2024—2030年）》并纳入“十五五”规划后，才能具备启动建设条件。
2024年9月，中原城市群（河南）城际铁路建设规划通过中国国际工程咨询公司技术咨询评估，标志着该规划已进入批复前的审查阶段。
中原城市群轨道交通网规划（2017-2030年）旧方案