西安发布消息：1月12日，在中国铁路西安局集团有限公司（下称西安铁路局）工务机械段茂陵焊轨基地内，西十高铁首根500米无缝长钢轨焊接完成，这标志着西十高铁钢轨焊接任务全面启动，西十高铁建设进入新阶段。
西安铁路局工务机械段茂陵焊轨基地是全国16个焊轨基地之一，主要承担西安铁路局管内高铁线路、普铁线路的大修、维修以及新建铁路的钢轨焊接任务。据悉，该基地计划于2025年9月前完成西十高铁510公里的钢轨焊接任务。
记者了解到，无缝钢轨是把短的钢轨焊接起来连成几百米长甚至几千米长，然后再铺在路基上。如今，我们在乘坐高铁时，听不到车轮通过钢轨缝隙发出的“咔嗒”声，这是因为高速铁路的钢轨，全部采用无缝钢轨，旅客在乘坐时才更加平顺舒适。
钢轨在出厂时的状态被称为母材，母材长度为100米，这些母材被运到焊轨基地后，再焊接成500米长的无缝长钢轨。长钢轨焊接工艺要求极为精细，一个完整焊头需要经过焊接、热处理、精加工、探伤等16道工序。
日前，西十高铁还有另一项新进展，天竺山二号隧道顺利贯通，西十高铁全线施工取得阶段性进展。
天竺山二号隧道位于陕西省山阳县境内，为秦岭南麓低山区，全长约4118米。该隧道穿越多条断裂带，施工难度大、安全风险高，为全线重难点控制性工程。
1月17日，西十高铁陕西段漫川关站站房主体混凝土结构顺利封顶。至此，西十高铁陕西段商洛西站、漫川关站进入二次结构和钢结构施工阶段，山阳站进入装饰装修阶段。
西安至十堰高速铁路是陕西“米”字形高铁网中重要的一“捺”，该条高铁途经西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武汉至十堰高铁，新建正线长255.7公里，设计速度为每小时350公里，其中陕西段总长169公里，沿途设西安东、蓝田、商洛西、山阳、漫川关5站。
西十高铁开通后，西安至十堰实现1小时内到达，西安至武汉的铁路运行时间将由目前的5小时缩短至3小时左右。
将为进一步完善全国高速铁路网，拉近陕西与长三角、珠三角等地区的时空距离，加强关中城市群与长江中游城市群联系，助力秦巴山区乡村振兴，更好支撑共建“一带一路”、长江经济带发展和西部大开发等国家发展战略，对带动沿线经济社会发展具有重要意义。
近日，西安至安康高速铁路（简称西康高铁）也有新进展，镇安西站站房主体结构顺利完工，这是西康高铁首座完成主体结构施工的车站。
镇安西站位于陕西省商洛市镇安县，站场规模2台4线，站房建筑面积约4000平方米，采用对称布局，地上二层、地下二层。
西康高铁是国家《中长期铁路网规划》“八纵八横”高铁通道包（银）海通道、京昆通道的重要组成部分，新建正线全长约171公里，设计时速350公里。
线路自规划西安东站南端引出，跨越浐河，穿越秦岭，经过柞水、镇安、旬阳，接入规划安康西站，设西安东、太河、柞水西、镇安西、桐木、安康西6个车站。
西康高铁建成通车后，西安至安康的列车最快运行时间将由现在的3小时左右缩短至1小时以内，大幅缩短关中城市群与陕南秦巴山区的时空距离，改善沿线地区客货运输服务水平，对助力乡村振兴、促进沿线经济社会发展具有重要意义。