近日，中部地区拟建的3条时速350公里高铁有了新的消息。其中两条初步设计即将批复，1条可研已批复，按目前前期工作推进情况，均有望在2025年上半年具备开工建设条件。

这3条高铁均是国家“八纵八横”高铁通道的重要组成部分和国家“十三五”、“十四五”规划建设项目。其中涉及呼南高铁通道2条，渝厦高铁通道1条。

1月10日，《新建焦作至平顶山铁路施工图审核及审查招标公告》发布，项目施工图审核并批复后即具备正式施工招标条件，项目开工进入倒计时阶段。

招标范围包括工程所有站前工程、站后四电、站房（含新建车站建筑）及其它相关工程等设计文件的审查及核对工作，以黄河桥为界，共划分为2个标段。

焦洛平高铁可研已于2024年3月获批。由于在初步设计阶段，局部线路有优化调整，项目未按期在2024年底开工建设。施工图审查招标，也预示着线路方案已最终稳定。

线路起自郑太高铁珏山线路所，设联络线沟通焦作西站，向南经沁阳市，济源市，跨黄河后引入郑西高铁洛阳龙门站，经伊川、汝阳县、汝州市，接入郑渝高铁平顶山西站，与平漯周高铁正线贯通。

新建线路全长229.2km，设计时速350km。全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，预留伊川西站。

同时对洛阳龙门站进行改扩建，新建焦平场3台7线，郑西场增设1台1线；扩建洛阳龙门站存车场为动车运用所；新建至郑西高铁北西、西南联络线，打通西安至焦作、平顶山（需换向）方向两条径路。

项目是呼南高铁豫西通道和中原城市群环线高铁网的重要组成部分，在汝阳东站预留了经鲁山、南召至南阳新建线路的引入条件。

建成后，与郑西高铁形成洛阳高铁“十字”构架；同时，将结束济源市不通高铁的历史，对完善区域路网布局，促进沿线地区经济社会发展具有重要意义。

据湖南轨道交通集团消息，1月6日，国家发改委批复新建宜昌至常德铁路项目（宜常铁路）可行性研究报告，标志着项目前期工作取得关键性进展。

宜常铁路是国家“八纵八横”高速铁路网呼南通道的主通道，项目全长234.4公里，总投资约324.7亿元，全线规划设7个车站，设计时速350公里。其中，项目湖南段全长98.1公里，设站3座。

宜常高铁宜昌北至长阳东段近期利用沿江高铁宜昌至涪陵段，远期预留新建双线条件。项目新建线路全长185公里（湖南境内98公里，湖北境内约87公里），计划工期4年。

全线7座车站分别为：宜昌北站（在建）、长阳东站（接轨）、宜都站、松滋西站、澧县西站、临澧东站、常德站（既有）。在澧县西站预留张家界经石门至澧县高铁接入条件。

宜常高铁是呼南通道连南接北的关键段落，建成后将打通宜昌和鄂西地区南下以及湘西、常德地区北上的高铁新通道。宜昌至常德只需约1小时、到长沙也只需约2小时便可直达，比现在绕行武汉缩短一半时间。

同时，与沿江、郑渝及规划张石澧高铁连通后，未来还将构建武汉至张家界方向的高铁新通道以及重庆至长沙方向的新的时速350公里高铁辅助通道。

1月8日，江西省交通运输工作会议提出，2025年将完成综合交通固定资产投资1000亿元以上，铁路方面将开工长赣高铁等4个项目。

长赣高铁是渝厦通道最后未开工段落，也是国家“十三五”铁路发展规划剩余的几个未开工高铁项目之一。

2022年9月项目可研获国家发改委批复，2023年4月完成初设鉴修、10月完成施工图审查，11月初完成环评报告批复，只待初步设计批复后就能启动施工招标程序。

由于初步设计文件需要根据环评批复进行修改，目前正加紧初设文件的修编及概算调整工作，预计不久将批复。项目有望在今年3、4月份具备正式开工条件。

长赣高铁新建正线全长429.5km，设计速度350km/h，建设工期为5年，如施工进展顺利，有望在2029年年底前建成通车。

建成后，除贯通渝厦高铁通道外，还能盘活长沙铁路枢纽，打通长沙至深圳第二高铁通道和宜常、常益长高铁南下、东出新通路。