文 | 咚咚锵
周末下班从单位到西青区一汽车4S店取车。叫网约车，最近的需要10分钟才来。因为赶时间就乘坐门口的一辆招手出租车（巡游出租车）。好久没有乘传统出租车了，一路上与的哥闲聊。的哥说现在网约车这么多，他们确实不如以前好干了。
到目的地后，计价表显示40多元，这价格让笔者心疼了好大一会儿。平时叫网约车，同样行程大约20元出头，赶上交通高峰也不过30元左右。在价格上，网约车比巡游出租车有明显的优势。
时间往前推20年，巡游出租车司机还是不错的职业，虽然辛苦一点，一辆车就能养活一家人，是不少人向往的自由职业。
随着私家车的普及、地铁线路的增多、共享单车的出现，出租车的市场逐渐受到挤压，网约车的出现彻底改变了巡游出租车市场，后者的好日子一去不复返。
网约车具有价格低、行车路线透明、等车时间固定、投诉渠道畅通、车内卫生、司机服务态度好等优势，这些也成为很多巡游出租车的劣势。网约车乘车对象从年轻人逐渐向中老年人普及，几年下来，打车叫网约车成为大多数乘客的习惯。很多年轻乘客宁愿等着网约车，也不愿坐眼前等活的巡游出租车。
从媒体报道得知，近年来，各地越来越多的巡游出租车退市或转为网约车。
从国家政策层面讲，2020年起，就提出加速推进出租车行业的市场化进程，构建出租车运行价动态调整机制，逐渐放宽对定价的刚性约束，激发市场活力。
过去，巡游出租车有竞争力时，可以通过提升运行价的方式来增加收入，现在没有了价格优势，如果再涨价只能把仅剩不多的乘客逼走。巡游出租车自主降价是在政策允许范围内提升市场竞争力的一种自救尝试。在广州、武汉、重庆、合肥、昆明等城市，不少巡游出租车通过实行动态价格、运行价格打折或直接降价等手段来缩小与网约车的价格差距，试图争取出租车客源。
广州、武汉等地是主管部门发起出租车运行价格优惠倡议，合肥、重庆是部分巡游出租车从业人员自发降价，其中合肥部分巡游出租车起步价从10元降到5元。
昆明巡游出租车从业人员则主动提出建议，希望降低运价以吸引乘客。昆明客管部门根据巡游出租车从业人员的建议，提出优惠运价三套方案征求意见：在优惠等候费的基础上，三套方案的起步价从原来的10元，分别降到6元、7元、8元。八成巡游出租车企业代表希望起步价降到6元，从而争取短途乘客。
“卷起来”的网约车把巡游出租车逼进死胡同，后者降价自救未必就能活得好，但不降价肯定是活得艰难。
网约车的形成，一方面是因为信息技术的高度突破，另一方面也是受经济形势的影响，许多人改行开网约车找出路。只要市场的门是开的，挡也挡不住，所以网约车的发展与分化是必然的。今天巡游出租车被网约车“苦苦相逼”，明天无人驾驶出租车就有可能把网约车逼到无路可走，这是社会发展的必然。
消费者接受网约车，并不是完全排斥巡游出租车，也希望后者通过提升自身竞争力在交通出行市场找到自己的空间，多一个交通出行选择对消费者总是一件好事。
网约车虽然数量庞大，但在一些偏远地区和时段，网约车的供应仍然无法满足需求。此时，巡游出租车的存在就显得尤为重要。并且，传统出租车行业承担着一定的社会责任，如保障特殊人群的出行需求、参与应急救援等，这些责任是网约车难以替代的。
价格是巡游出租车劣势之一，但不是全部。巡游出租车想图生存，从业人员不能固步自封、抱残守缺，要调整心态，顺应时代变革，积极与科技接轨，要抓住向智能化、技术化和创新化转型发展的大好良机，主动拥抱互联网，解决巡游出租车获客效率低、接单随机性大、供需不匹配等短板。
此外，巡游出租车从业者还要在诚信经营、服务质量上下功夫；在个性化上下功夫，提升竞争力，适配市场需求，找到自己的市场位置。
