川观新闻记者 唐子晴
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12月25日，本周五，攀枝花“空中120”跨区域试飞成功。10天前，这台红色直升机从北京出发历经2419公里，让攀枝花成为攀西地区唯一、四川全省第二个医疗单位自行配备医疗直升飞机的城市。今后，紧急情况下，攀枝花周边城市的病人将有望乘坐“直升机救护车”，最短时间内被送往医院。
对于急需救治的病人来说，每一分每一秒的提前，可能是健康肢体的保全，甚至是对生命的挽救。攀枝花空中120试飞，到云南楚雄彝族自治州永仁县80多公里的路程，仅26分钟就到，相比陆路交通，时间缩短了三分之二。但目前怎么“打飞的”去医院，怎么收费等细则，详细方案还未正式出炉。
随着多地“安排”上了“空中120”，航空医疗救援服务已经不是什么新鲜事物，正在被越来越多的老百姓知晓。与救援效率成正比的，是航空医疗救援的高成本。通常，机型、飞行时间、航程、医护人员、医疗设备等因素共同决定航空医疗救援的费用，航空医疗救援到底要花多少钱？老百姓负担得起吗？这恐怕是所有人都关心的问题。
目前我国市场上可以提供常规性专业航空医疗救援服务的通航企业，多数以“保险＋会员”的商业模式运营。而按照国际通行范例，航空医疗救援的付费模式主要分为政府拨款、医疗保险、个人付费三种。我国在2012年出台了《通用航空发展专项资金管理暂行办法》，对应急救援的成本进行补贴，也推出一些航空医疗救援商业保险产品。
打造立体化的空地救援是未来急救大趋势，但备降点建设能否跟得上？空中急救机制是否明确清晰？医院、通航企业、病患者等参与主体的关系是怎样的，各自权利义务有哪些？如何规范航空医疗救援，为活动开展提供保障？行业发展有没有扶持政策，补贴或支持航空医疗救援规模化发展？这些都需要跟上脚步。
有时是治愈，常常是帮助，总是去安慰，希望不久的未来，当有急救的电话响起，直升机能够搭上白衣天使，跨越地理上的距离，真正为生命带来一线希望，为慌乱的心带来一个踏实的回应。
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