“十四五”铁路规划提出，到2025年，全国普速铁路营业里程要达到11.5万公里，铁路复线率将由2020年的59.5%提高到62%，电化率由72.8%提高到75%；通过既有铁路技术改造，扩大时速160公里复兴号动车组开行范围。
“十四五”期间，在不断加快推进新线建设的同时，既有铁路的复线和电气化扩能改造也是近几年国家铁路建设的重点。
近期，多个既有铁路改造项目开工前期工作取得重大进展，均有望在2025年实现开工建设目标。
黔桂铁路走向示意图
今年8月底，黔桂铁路增建二线项目可研顺利通过评审，10月下旬可研已上报国家发展改革委待批复。
作为国家西部陆海新通道中线铁路通道，项目以货运为主、兼顾客运。根据可研方案，贵州段柳州至金城江至南丹区间拟开行动集列车，并与贵南高铁河池西站近距离换乘。
黔桂铁路复线南起柳州市，向西经河池市宜州区、金城江区、南丹县，终至贵阳市，全线正线长412千米，估算总投资353亿元。
设计时速柳州至金城江段160公里/小时、金城江至贵阳段140公里/小时，建设工期4年。
今年9月底，宝成铁路公交化改造工程勘察设计招标公告发布，即将启动项目初步设计和施工图设计工作；目前项目可研已经国铁集团审查待批复。
项目已纳入了国家发展改革委印发的《成渝地区双城经济圈多层次轨道交通规划》，契合“优先利用和改造提升既有铁路开行城际和市域（郊）列车”的“十四五”铁路规划目标。
项目充分利用既有宝成铁路成都至青白江段富余能力，再新建线路至金堂，解决金堂县、青白江区无城市轨道交通连接中心城区的问题。计划采用公交化运营模式高密度开行城际动车组，实行刷卡进站，随到随走。
项目正线运营长度约49公里，其中利用既有宝成线25公里，新建线路24公里。计划工期2.5年，工程投资约62亿元。
青藏铁路格尔木至拉萨段全长1184公里，于2006年开通，是西藏首条、也是世界海拔最高和最长的高原铁路，建设标准为单线内燃铁路，设计时速100公里。
近年来，随着进出藏客流量攀升，行车密度增加，线路设备老化、运能不足等矛盾日益突出。项目电气化提速改造被正式纳入国家“十四五”铁路规划。
2023年7月，青藏铁路西格段双线电气化改造完成，并顺利开行复兴号动车组。今年下半年，青藏铁路格拉段电气化工程可研鉴修稿上报国铁集团，相关方案已基本稳定，将争取在明年开工建设。
项目建设内容包括对青藏铁路格拉段全线进行电气化改造、除拉萨站外的其余32处车站到发线有效长延长至850米，并对安多、那曲、当雄3处车站客运设施改造，以满足动车组列车停站需求。
青藏铁路走向示意图
项目建设总工期3年，估算总投资148亿元。建成后，格尔木至拉萨将由目前最快13小时缩短至10小时左右。随着拉林铁路开通，西藏结束不通动车历史；一旦格拉段电气化改造完成，将真正实现“动车入藏”。
今年11月，富裕至嫩江至加格达奇铁路改造工程前期工作取得重大进展，项目可研正式获批、初步设计通过国铁集团审查，2025年有望全面开工。项目也是我国目前最北端的铁路改造工程，将实现大兴安岭地区通动车。
项目位于黑龙江省和内蒙古自治区境内，线路全长约430公里。由于修建年代早，技术标准低，既有铁路客车速度慢，现状齐齐哈尔至加格达奇最快约需6小时。
本项目的实施将对既有铁路进行电化提速改造，并实施平改立、部分车站到发线延长、病害整治及站后设备改造等，满足动力集中型动车组开行需求。改造后最高时速可达160公里/小时，旅行时间可缩短一半。
富裕至加格达奇铁路走向和设站详图
12月底，宝中铁路中卫至平凉段扩能改造即将正式开工建设。为实现宁夏“市市通”动车，与之衔接的包兰铁路银川至中卫段扩能改造工程于2023年正式提上建设议程，今年也被纳入了国家的储备开工项目计划。
2023年9月，项目可研通过国铁集团审查，目前待批复。根据建设方案，将对包兰铁路银川至黄羊湾段123公里增建二线，配套建设银川、中卫枢纽相关疏解线和联络线。估算总投资约78亿元，计划工期2.5年。
建成后将大幅提升包兰铁路运输能力，保障疆煤入宁，与宝中铁路中卫至平凉段联通后可开行CR200J动车组列车，实现银川至固原动车直达。
包兰铁路银川至中卫段走向及设站示意图