今年4月底，国家发展改革委主持召开了第十三次铁路项目前期工作协商会议，确定了年内将重点推进40个铁路项目，含20个计划新开工项目和20个储备开工项目。
这20个计划新开工项目中，目前还有多个高铁项目前期工作未达预期，将推迟至2025年开工建设。
长沙至赣州高铁是“十三五”铁路规划仅有的4个未开工高铁项目之一，也是渝厦高铁通道最后未开工段。早在2014年，项目就开展了规划研究；2017年底，顺利列入“十三五”铁路规划，至今已7年多时间。
项目在2019年就已完成可研审查，至2022年9月可行性研究报告获国家发改委批复，原计划2023年开工建设。
但在2023年下半年，受长沙城区段环评问题影响，环评批复又延误一年多时间，最终在今年11月初获批。初步设计修改文件也已在11月中旬上报，只待批复后即可开工。
但最近又出了新的状况。由于项目需按照2025年最新的办法调整初步设计概算，正协调国铁集团加快办理初步设计及概算调整的审查审批。初步设计批复还需要一定的时间，正式开工预计还得等两三个月。
12月10日，河南省召开呼南高铁焦洛平段推进会议。目前项目初设已通过国铁集团鉴修审查，要求尽快完成洛阳孟津段线路优化，抓紧完成初设批复、控制性工程及早开工。
项目可研已于今年3月获批，初设批复要件也均已办结，受部分路段线路方案调整影响，年底无法达到开工条件。
新建线路全长229公里，概算总额424亿元，计划工期4年。全线新设沁阳西、济源东、孟津北、汝阳东、汝州南5座车站，扩建洛阳龙门站，预留伊川西站。
作为呼南高铁豫西通道和中原城市群“环郑州”城际铁路网的组成部分，建成后洛阳将构建“十字”型高铁构架，打通至长三角、山东半岛方向的灵活通路。
合宿高铁宿迁至泗县段原计划也是今年底开工，但受线路方案影响，目前可研仍未批复。项目里程不长，只有约60公里，但路网位置非常重要。
项目连接合新高铁安徽段和潍坊至宿迁两条在建高铁，是合肥至青岛高铁的重要组成，将打通合肥至泗县高铁“断头路”和安徽至山东半岛城市群的便捷通道。
项目是原合肥至新沂高铁的组成部分。受各省进度不同步和线路分段调整影响，原合肥至新沂高铁安徽段先行开工，原潍坊至新沂高铁延长至宿迁，仅剩余本段多年来一直未开工。
合新高铁合肥至泗县段2025年即将通车，建成后数年都只能作为路网支线运营。潍宿高铁去年也已全面开工，按照3.5年计划工期，本项目需在明年上半年开工，才能确保在2028年与潍宿高铁同步建成通车。
12月10日，温福高铁（浙江段）项目用地预审与规划选址专题及定测物探劳务分包中标公示发布，项目可研及初设批复前期工作正稳步推进，或有望在明年上半年批复可研。
温福高铁于2022年6月由国铁集团启动勘察设计招标，也是这些项目中前期工作启动最晚，但推进进展最快的项目。
作为沿海通道甬广高铁的重要段落，其建设对打通杭州（宁波）至广州时速350高铁通道至关重要。
根据可研方案，线路起于温州东站，与温州机场共同打造空铁换乘枢纽，双接杭温高铁和杭深铁路，途经浙江瑞安、平阳、苍南，福建福鼎、柘荣、福安、宁德、罗源、连江9县市，终于福州南站与福厦高铁贯通。
新建线路全长288公里，估算投资685亿元，计划工期5年。
湛江至海口高铁是“八纵八横”高铁网络中包(银)海通道的重要组成部分，是海南省与内陆实现互联互通的重要通道之一，早在2019年就已完成可研方案编制。
但受之于琼州海峡过海方案和南北高铁轮渡码头建设规划审批影响，可研一直未批复，今年仍无法达到开工条件。
根据可研推荐方案，项目陆上新建正线长度127公里，琼州海峡过海轮渡工程采用“人过海”方案，估算总投资402亿元，其中陆上工程254亿元，港口码头工程41亿元，动车及船舶购置费107亿元。
目前陆上工程方案已基本稳定，轮渡及港航工程的方案审批成为了项目开工的制约和前提条件。
近期，湛海高铁轮渡、港航及海南地区工程地质勘察监理中标结果出炉，将大大加快过海工程方案深化及可研批复进程。
其服务内容涉及湛海高铁北港、南港，海口站改造（含高铁南港联络线），海口城际动车所、三亚动车所改扩建、海底光缆等相关工程。