根据《‌新时代交通强国铁路先行规划纲要》‌，2035年全国铁路总里程要达到20万公里，其中高铁7万公里，普速铁路13万公里。截至2023年底，这一数据分别为4.5万公里和11.4万公里。

按目前在建项目通车时间推算，则未来7年（按平均建设工期4年考虑）还需新开工铁路1.8万公里左右（其中普速铁路约1.3万公里）。

由于在建高铁占比接近八成，高铁建设目标较易达成。而普速铁路在“十四五”期间的在建规模很小，近年来新建的长大干线项目并不多，普速铁路的建设目标还任重道远。

因此，随着“八纵八横”高铁通道建设接近尾声，预计“十五五”期间，国家铁路的建设重点将由高速铁路为主转向高铁和普铁并重，多个普速路网干线项目或将纳入五年规划。

特别是对于中西部地区规划已久的中长期项目来说，未来5至10年内或许是一个好的开工契机。这些项目如果还不能开工的话，铁路远景目标将难以达成。

连接中西部的路网干线项目中，有两条铁路路网地位最重要、建设呼声最高、前期进展也最快。

在2016年的国家中长期铁路网规划中，明确提出建设黔江~遵义~昭通~攀枝花~大理铁路，定位为“促进脱贫攻坚和国土开发”的客货共线铁路。

更早追溯到2008年，这条大理直通黔江和恩施的铁路就出现在了当时的规划图中，至今已有16个年头。

就在今年，这条连接云贵川渝鄂四省一市、全长约1500公里的铁路逐渐提上了建设议程。

今年5月，攀枝花市发改委启动了昭通至攀枝花铁路（攀枝花段）可行性研究报告编制工作，沿线攀枝花、凉山、昭通三地正合力争取项目在“十五五”期间启动建设。昭攀铁路线路起于昭通东站，途经鲁甸、巧家、宁南、会东、会理、盐边，引入攀枝花站。线路全长约296公里，总投资约562亿元，拟建时速200公里，工期6.5年。

7月中旬，最西端的大理至丽江至攀枝花（大丽攀）铁路召开了可研鉴修评审会，进一步稳定了线站位方案，可研已进入报批阶段，这一段将有望在2025年先期开工建设。

大理至攀枝花至昭通铁路可打通滇西、攀西地区东出及北上客货运输主通道，进一步拉近与成渝双城经济圈的时空距离。

11月底，国铁集团专家组对毕节至黔江（秀山）铁路进行了现场踏勘并召开预可研审查会，标志着这条贵州北部的横向大通道铁路开工迈出了实质性的第一步。

毕黔铁路自渝怀铁路龙池站起，双接黔江至铜仁方向，经沿河、德江、凤冈、湄潭、遵义、金沙至毕节，正线全长446公里，拟建时速160公里。

项目位于沪汉蓉、沪昆两大干线间，连通西部陆海新通道东、中、西线的渝怀、渝贵、叙毕等多条路网干线铁路，覆盖黔北地区多个不通铁路的县市。

而与攀枝花至黔江铁路相连、同一批次入规的安康至张家界（黔江）铁路今年前期工作也有了新的进展。

去年12月，国家发改委基础司在重庆召开安张铁路省级联席会议，对项目建设标准进行了深入研究论证。

今年5月底，设计单位对安张铁路接轨方案及沿线站点选址情况进行了现场踏勘，并在重庆奉节召开了沿线11市州县联席会议，明确将争取项目挤入国家“十五五”铁路发展规划。

今年7月底，由重庆牵头启动的“安康至恩施至黔江铁路”预可行性研究中标结果出炉，计划在今年底前完成项目预可研报告编制。

安张铁路起于陕西安康，途经平利、镇坪、巫溪、奉节、恩施、宣恩等县市，止于湖南张家界市，全长约500余公里，其中恩施至张家界段拟规划和恩施至黔江铁路共线。

安张铁路与黔江至攀枝花及黔张常铁路连通，是沟通西北、西南与华中、华南地区的重要路网干线，可开辟陕西至沿江地区间的煤炭铁水联运新通道，对于填补路网空白、保障国家能源通道安全意义重大。

出疆入藏铁路通道方面，新藏铁路和田至日喀则段近期也有了新的消息，项目正加快推进可研初测地勘等前期工作，有望在“十五五”初期开工建设。

项目是国家规划的5条进藏铁路通道之一：新藏铁路、青藏铁路、甘藏铁路（现西宁至玉树至昌都铁路）、川藏铁路和滇藏铁路。