川观新闻记者 王眉灵

12月3日，中国铁路成都局集团有限公司（以下简称“成都局集团公司”）2024年旅客发送量突破4亿人次，超过去年整年送客量，创下历史新高，居全路18个铁路局集团公司前三；其中，从四川境内出发旅客超过2亿人次，占比超一半。

铁路客运量的增加，往往与经济活动的频繁程度呈正相关。汹涌增长的大客流，折射出哪些新活力？

高铁“公交化”，成渝交流更紧密

第4亿人次旅客，是乘坐G8613次列车从成都东站前往沙坪坝站的何平。前一天，当接到12306铁路官方客服热线的电话时，他又惊又喜：“完全没想到！”

何平是四川人，家在成都，工作在重庆，从2021年起，就长期乘坐成渝高铁在川渝间往返，今年已乘坐70多趟。“成渝高铁的客流看到涨。”他说，2023年以来客流急剧回升，乘坐的每一趟车基本满载，周末回成都“一票难求”，往往周二就要买好返程票。说到这儿，他满怀希冀：“成渝中线高铁正在修，希望早日建成开通！”

第4亿名“幸运旅客”四川人何平（左）。费思童摄

时速350公里的成渝高铁，是直连成都、重庆“两核”的大通道。随着成渝地区双城经济圈建设的深入推进，这条大通道脉动愈发强劲。“商务客流特别多。”G8613次列车长王丹说，成渝高铁商务座经常满员，周末和节假日的每趟车基本满载。这条线路上还有不少旅游“特种兵”，游客上午在成都宽窄巷子游玩，下午就到重庆逛洪崖洞、吃火锅。

“高峰期，成都东站每几分钟就有一趟开往重庆的车发出，实现公交化运营。”成都局集团公司成都车站党总支副书记徐鲁川回忆，成渝高铁开通初期，每天通过动车23对左右，至今不到9年，增长到了103对左右，日均发送旅客13.5万人次。

成渝地区双城经济圈正在打造全国交通四“极”之一。汹涌的客流背后，是通达的交通网。目前，成都局集团公司日均开行旅客列车900对，覆盖全国31个省份，基本形成了成都至重庆1小时、至贵阳3小时交通圈，川渝省会城市至周边主要地级市半小时至2小时交通圈，至北京、上海、广州等热门城市8小时交通圈。

成渝高铁上的西南铁路旅客量破4亿人次活动。费思童摄

新开铁路线成网，大客流支撑旅游业

当天一大早，杭州旅客陈梦非在成都东站坐上了到黄龙九寨站的C5782次动车。“坐动车只要1个多小时。”她说，到铁路车站后再转乘大巴，2小时就能到九寨沟景区，而以前她来四川玩，坐大巴去九寨沟，坐了足足一天车。

C5782次通行的川青铁路，从2023年以来陆续开通两段，将成都和大九寨旅游区域的距离拉近到2小时，曾经“藏在深闺”的美景触手可及，“坐动车游九寨”走俏，自助游、周末游等旅游新趋势涌现。铁路联网，川青铁路与成贵、成昆等线路衔接，黄龙九寨到峨眉、到攀枝花等动车开行。几天前的11月28日，川青铁路四川段开通运营一周年，累计发送旅客超1100万人次。

川青铁路动车在彩林中穿过。袁成奇摄

今年以来，四川相继开通了巴南高铁、川青铁路镇江关至黄胜关、渝昆高铁川渝段等3个铁路项目（路段），四川境内运营里程共计324公里。在四川省委省政府决策咨询委员、西南交通大学教授陈光看来，不断延伸的铁路网，方便了更多旅客出行，也为大运量的铁路带来更多客流。

川青铁路旅客排队出站。袁成奇摄

目前，四川境内还有成渝中线高铁、成达万高铁、西渝高铁等9个铁路项目，里程近2000公里。可以预见，未来3至5年，四川铁路客流还将延续增长态势。

汹涌的客流，成为旅游业的强劲支撑。以川青铁路为例，数据显示，截至11月，九寨沟景区今年接待游客已达511万人次，超越了2015年接待游客509万人次的历史最好纪录；黄龙景区游客接待突破300万人次，继2012年游客接待量突破200万人次后，迎来又一次百万级增长。

以前，每年10月中旬以后，九寨旅行团导游李菁就进入休假状态，如今她还在忙着带团。她说，川青铁路开通后，旅行团客流显著增加，节假日期间屡创新高，中老年旅行团的比例也大幅提升，“现在九寨沟旅游‘淡季不淡’了。”

针对铁路沿线丰富的旅游资源，成都局集团公司探索开行了常态化动车组旅游专列。在川青铁路上，今年已开行超230对，带动旅游消费2.5亿元。

枢纽站客流汹涌，“空铁联运”互为支撑

当天送出第4亿名旅客的成都东站，是西南地区最繁忙的铁路枢纽车站，仅次于广州南站、上海虹桥站、杭州东站，居全国第四。徐鲁川摆出一组数据：高峰时段，成都东站每分钟接发27趟列车，数千名旅客同时上下车；日均旅客发送量超20.8万人次，2024年春运期间连续10天出发人数全国最多。

在这个枢纽站内，综合了地铁、公交、长途汽车等多种交通方式，地铁成都东站日均客运量18.5万人次，公交成都东站日均到发客流1.5万人次，成都东站汽车客运站日均到发客流量1.1万人次……汹涌的客流在枢纽站集散。

成都东站客流密集。费思童摄

从成都东站出发，动车30分钟就到达天府机场站。这个衔接成都国际航空枢纽主枢纽——成都天府国际机场的铁路车站，开通不到一年，日均客流量已超过4000人次，今年10月1日单日客流量破万。“95%的旅客在这中转。”成都局集团公司成都车站相关负责人说，空转铁、铁转公旅客是铁路天府机场站主要客流。

与成都天府国际机场无缝衔接的铁路天府机场站。费思童摄

近年来，四川打造“空铁联运一体化”样板服务，成都国际航空枢纽的两个机场——天府机场和双流机场，和成都轨道交通10号线、18号线、19号线，以及成贵铁路、成自宜高铁等已实现无缝衔接，多家航空公司购票平台与铁路12306平台系统互联互通，省内自贡、泸州、德阳、绵阳、遂宁、内江、乐山、宜宾、眉山、资阳等主要城市均可“一票直达”。

铁路天府机场站客流95%为中转旅客。费思童摄

巧合的是，就在几天前，成都国际航空枢纽年旅客吞吐量突破8000万人次，居全国第三。“一个区域内，民航和铁路客流往往此消彼长。”陈光表示，民航客流也被视作经济运行的“晴雨表”，在四川出现的民航、铁路客流“齐齐上涨”现象，反映出四川经济持续复苏、持续向好的态势。

他说，人的流动，势必带来商务、消费、资金的流动，涌动的客流，也是四川经济活跃的折射。

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