川观智库研究员 李媛莉
11月27日，中国低空经济联盟在首届全球低空经济论坛年会上发布《低空经济发展趋势报告》，认为我国主要大城市的空中交通网络，和地面飞行服务设施将在两三年后基本建成，还认为eVTOL（Electric Vertical Take-off and Landing，即电动垂直起降飞行器）会较快地大批量商业化，到2030年四座、五座的 eVTOL 有望保持在两三百万价格区间，届时可能有大概 10 万架 eVTOL 进入家庭或成为空中的士。
更早之前的11月18日，在2024国际电动航空（昆山）论坛上，中国航空运输协会通航业务部、无人机工作委员会主任孙卫国透露，中央空管委即将在合肥、杭州、深圳、苏州、成都、重庆六个城市开展eVTOL试点，譬如将600米以下空域授权部分地方政府。
“低空经济进入实际运行阶段了，进入老百姓能够体验的时期了。”中国民用航空飞行学院低空经济产业创新中心主任、无人机系系主任、成都市航空航天产业联盟监事长严月浩认为，这一轮“低空经济热”有别于以往，随手“打个飞的”的想象愈发实在。
在严月浩看来，eVTOL商业化虽然迈过了从0到1阶段，不过当前市场上能够运营的，即拿到适航认证的eVTO数量太少，一方面是企业主体少，另一方面是飞行器型号也少。eVTO购置成本太高是影响因素之一，“经济性”不够所以规模效应难形成。如今年4月底中信海直推出的“深圳直升机场-珠海九洲机场”低空航线航程20分钟，费用为单人单程999元。中国低空经济联盟执行理事长罗军所说，至少还需要两到三年时间eVTOL 的市场价格才能从千万逐渐降低，才能真正进入到低空经济时代。
严月浩表示，eVTOL要像报告预计的那样走向普世，一是降低飞行的金钱成本，二是培养消费者的观念。解决前一问题根植于产业逻辑，“也就是上规模后，带来成本优化”。培养消费观念旨在解决大众对于新技术、新事物的抵触，通过安全、舒适、便捷和便利的服务赢得消费者。
严月浩建议，eVTOL商业化第一阶段是ToB和ToG，比如从固定线路运营，或者景区旅游观光入手。他认为eVTOL的乘坐价格如果能达向高铁价格靠近，才会有大众市场，成为普世选择的出行方式。
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