川观新闻记者 王眉灵 /文 何海洋 图/视频

12月23日，从四川省交通运输厅传来消息：成都天府国际机场高速公路（以下简称新机场高速）主线建成完工，将于年底正式通车。当天，川观新闻记者试跑体验，从成都市区出发，在三环路三圣乡白鹭湾上高速，抵达天府国际机场仅需30分钟。


连接公路多，每7公里一个互通枢纽

八车道高速、最高时速120公里——新机场高速公路是省内设计标准最高的高速公路之一，行驶在这条高速公路上，川观新闻记者感受最深的是两个字：宽、快。

新机场高速由中国中铁以BOT模式投资建设，总投资约195亿元，线路全长88公里，其中北线57公里、入城连接线3公里、天府支线10公里、南线18公里，采用双向8车道和双向6车道标准建设，设计时速分别为120公里和100公里。本次开通里程70公里，机场高速南线预计2021年建成通车。

作为天府国际机场综合交通枢纽的组成部分，新机场高速极其特别。

“新机场高速设置了双起点和双止点。”中国中铁城投成都分公司总经理周启林告诉川观新闻记者，高速公路起点分别位于锦江区三环路南段和天府新区武汉路，经锦江区、天府新区、龙泉驿区、东部新区、简阳市等人口密度大、经济实力强、旅游资源丰富地区，止于成都经济区环线高速公路，分别对接资潼高速和成宜高速公路。

此次开通的70公里里程，有10座互通立交，平均每7公里就有一个互通，在国内高速公路极为罕见。四川省公路设计院勘察设计二分院总工程师王义鑫介绍，这样的设计，可以方便更多的道路接入新机场高速，形成快速连接、便捷转换的路网。新机场高速不仅串起了成都绕城、成都“二绕”、成都“三绕”、成自泸、成宜等高速公路，也与沿线的三环路、车城大道、五环路、双简路等市政道路方便衔接。

全程可高速，隧道内时速达到120公里

作为通达天府国际机场陆路大通道，新机场高速车流量大。根据预测，将来新机场高速公路的日均通行车流量在10万辆左右。为了让车辆快速通达，设计做了很多考量。

即将通车的主线，从成都到机场路段，采用了双向八车道、设计时速120公里的最高设计标准，这可以确保更多的车辆同时“在路上”。

传统高速公路逢隧道必减速，而新机场高速上长4.6公里的龙泉山隧道最高通行时速也达到了120公里，为国内罕见。这是怎么实现的呢？“进隧道时车流量会下降5%左右，我们将龙泉山隧道设计为分离式双向四洞十车道，比主车道还要多两条车道。”王义鑫告诉川观新闻记者，同时，十车道实现客货分流，中间隧道单洞3车道、小车通行，两侧隧道单洞2车道、货车通行，互相不影响。

隧道的进口灯也有“玄机”。周启林说，由于隧道内外光线有差异，一般车辆进入隧道前会减速，以适应隧道内的灯光。而龙泉山隧道照明采用无级调光技术，根据车流量大数据和隧道内外光照情况，适时无极调整洞内LED灯照度，这样，车辆进洞时不用减速也能安全、快速通行。

独特化考量，智能化+应对恶劣天气

通行新机场高速，可以看到，沿线都布设了摄像头，密度非常大。“全线平均每公里有2个高清摄像头。”王义鑫介绍，这些高清摄像头能实现全程监控，并对异常行为自动识别，后台监控中心接收到信息后，可实时发布交通信息。

智能化+的应用，是为了提高公路通行效率。对于近年来常见的暴雨、大雾等“拦路虎”，新机场高速全线设置有防雾灯，可穿透薄雾、为车道提供安全驾驶的诱导。

周启林告诉川观新闻记者，在新机场高速的管理运营上，以物联网、云计算、大数据和移动互联等新一代信息技术为手段，建立了“智慧交通”公众出行服务系统，可与微信平台、手机App互联互通。

新机场高速公路上唯一的服务区——机场服务区还在建设中。该服务区在成都“二绕”高速以内，距天府国际机场仅15公里，将分为两期建设，总占地面积约650亩。

“机场服务区将打造为超级服务区。”周启林说，该服务区在传统的加油、入厕、快餐以外，将引入星级酒店、主题乐园、汽车影院、司机之家、大型购物中心等业态，为在此候机的旅客提供“慢下来”的空间。

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