最近，不少出租车从业人员
都向12345市民服务热线反映
自己的新能源车在保险方面频频遭拒
不仅商业险的保费贵、续保难
甚至连监管部门明确要求
不得拒保的交强险
也可能遭遇"隐形拒保"
以上海英吉出租车公司为例
其旗下有约700辆纯电出租车
其中12辆保险已到期
企业负责人最近打了几十个电话
没有一家险企愿意
承接这些车辆的第三方商业险
英吉的负责人告诉记者
“保险公司说现在电车的理赔率太高，
他们做了就亏本。”
图片来源：新闻坊（下同）
这样的情况并非个例
不少出租车驾驶员都表示
打了好多保险公司电话依然遭拒
因为“新能源车出保率高”
有司机表示，如果没有保险
自己每天要损失四百左右
“没有保险谁开”
事实上，为了规范新能源车险市场，今年1月18日，国家金融监管总局向各财险公司下发通知，要求商业保险公司不得拒保交强险，商业险则愿保尽保。尽管如此，有些险企依然是"上有政策、下有对策"。
出租车从业人员杨先生告诉记者，自己曾经把三辆车一起开到保险公司指定的验车点核保，结果后台操作人员表示，只能给其中一台车承保交强险，让杨先生把另外两台车开回去，“他们可能也是想让你知难而退。”
其实，新能源车主
购买车险遇到障碍的情况
早在去年12月就已频频发生
当时，三星财险公司电话客服对媒体表示
所有新能源车险业务都不做了
“这块亏损太严重了”
平安车险电话客服
也持相同的说法
“燃油车说难听点你碰擦
单独的零部件，该多少钱就多少钱
新能源碰擦不止坏一个零部件
它整体都坏，金额会更高
新能源车险板块都不赚钱
全部亏钱，能不做就不做”
数据显示，2023年国内新能源车
商业险平均保费达4003元
而燃油车仅有2316元
新能源车险平均赔付率接近85%
业界综合成本率超过120%
甚至有的险企高达160%
新能源车险业务亏损压力较大
确实是目前普遍存在的事实
今年9月27日，金融监管总局财产保险监管司司长尹江鳌表示，金融监管总局将以新能源车险为切入点，持续推进车险综改。
具体来看，将研究优化新能源车险自主定价系数的范围，探索家用车和网约运营的组合产品，探讨高赔付车辆风险的分担机制，着力解决当前的头部难题。同时，通过回溯数据优化新能源车险费率，会同相关部门推进信息共享，推动降低新能源车险运行成本。
新能源车出险率高、赔付成本高等情况，与其车辆特性和驾驶习惯等因素有关。要解决其“续保难”的问题，可以尝试从扩大车险自主定价系数区间、优化调整基准费率、降低整体赔付率等方面入手。
上海财经大学金融保险
研究所所长粟芳表示
从保险的标的来看，新能源车
增加了电机、电池、充电桩
这三个在燃油车中是不存在的
必须基于大量的数据算出
一个合理的出险概率
再基于此得到一个更科学合理的保费
对此，不少网友表示
比起拒保，保险公司可以选择
涨价到他们认为合理的价格
此外，开车习惯差、风险大
也可能是险企拒保的因素之一
你是新能源车主吗？
你有遭遇被拒保的情况吗？
本文综合自：新闻坊、看看新闻KNEWS、微观上海
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