航运界网消息，随着LNG的市场热度高居不下，LNG加注领域迎来了许多新玩家，他们正着力于填补LNG基础设施方面的“空白”，以满足未来两年即将交付的LNG船的加注需求。其中之一是瑞士最大的可再生能源生产商Axpo Group，该集团供应该国约40%的能源需求，但从未运输过LNG。
待交付的LNGBV新船据Axpo Group小规模LNG业务经理Daniele Corti介绍，该集团计划在2025年第三季度和2026年初分别接收7500立方米的“Italian vessel”号和12500立方米的“Spanish vessel”号，届时情况将发生改变。这两艘LNG加注运输船（LNGBV）分别获得了意大利公司和西班牙公司的资助，因此得名。
其实，Axpo Group并不是真正意义上的市场“萌新”。该集团早在5年前就开始使用卡车为西班牙渡轮运营商Baleària的船舶供应燃料，大约3年前开始探索LNG加注项目。
Daniele Corti表示，“集团很快就发现意大利缺少向卡车供应LNG的基础设施，最初的‘疯狂想法’很快就演变成使用一艘可以从西班牙运来大量LNG的船舶的计划”。但是，Axpo Group并不参与船舶建造，因为这不是他的专长，但他是LNGBV的承租人，并负责确保其的那不勒斯项目。
截至目前，Axpo Group并没有透露LNGBV新造船的未来规划，因为该集团正与船东就船舶进行“深入讨论”。
其中，7500立方米的LNGBV新造船能够使用氨气（ammonia），将负责从巴塞罗那运输LNG，以那不勒斯作为基地，从热那亚向南至焦亚陶罗的意大利沿海地区供应LNG。据介绍，新造船将配备专门设计的侧置滑轨，用于存放可以直接从船侧向岸上四辆卡车输送LNG的软管，消除了对陆地基础设施的需求。新造船将满足约180辆卡车的装载需求，但该集团更希望船舶同时满足卡车运输和航运需求。根据设想，这些船舶每周为约90辆卡车提供供应，剩余LNG将用于游轮、1万teu及以上的中型集装箱船和汽车运输船。
12500立方米的LNGBV将适用于完全不同的业务场景，因为该船能够为1.5万teu及以上的集装箱船提供服务。该船预计将以巴塞罗那为母港，并在地中海区域进行贸易，因为该地区的LNG燃料供应市场还不太成熟。考虑到Axpo Group可以获得西班牙北部的LNG供应，该船也可以冒险进入阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普区域运营。
完整的供应链Daniele Corti指出，作为一家天然气和LNG贸易商，Axpo Group将成为除了壳牌（Shell）和道达尔能源（TotalEnergies）等大型企业外的唯一一家中型企业。该企业将整合从使用自有LNG到其承租的LNGBV向买家交付的全供应链，这将确保该公司在产品供应和执行速度方面的灵活性。
据悉，Axpo Group在西班牙所有进口码头拥有再气化设施，同时每年从美国、卡塔尔、埃尔莉娅和挪威等国现货购买300万至350万吨LNG。
此外，该集团还将通过投资3个生物LNG（bio-LNG）工厂获得供应。Daniele Corti认为，市场对生物LNG存在“巨大”需求，尽管该行业还没有充分发挥其潜力。随着欧盟排放交易体系（EU-ETS）和FuelEU Maritime法规的生效，预计这一需求将变得非常明显。
同时，Axpo Group也在通过北欧、冰岛和斯堪的纳维亚半岛项目关注电子甲烷 （e-methane）和电子液化天然气（e-LNG）。该集团认为，这些领域也将拥有一个“光明的未来”，因为它将解决很多问题。
Daniele Corti也补充称，成本昂贵是电子甲烷面临的一个重大挑战，但这对LNG船东来说可能是个“好消息”，因为他们投资的LNG船将能够运营到2050年。