赖蔚洁 川观新闻记者 赵张冬 文/图
共享单车已成为城市出行的便利工具。
国庆假期，一男子骑共享单车挑战国道318线的视频，在社交媒体平台传播，引起广泛热议。在骑行至甘孜州巴塘县时，共享单车因故锁车不能再骑行，这名男子不得不放弃原骑行计划，打道回府。
记者采访了解到，不少自行车骑行爱好者都曾尝试过骑行国道318线，但在这条国道上骑行共享单车，存在不小的风险，如坡陡、弯急、雨雪天气道路滑、大货车多等因素，影响骑行安全。而共享单车的设计初衷，主要是为了满足城市市区短途用户的通勤需求，不自带变速器，不适合长途骑行，也不适合弯多路陡的道路。
记者采访青桔、美团和哈啰三家共享单车运营商后了解到，目前，共享单车不支持非运营区骑行和跨城市骑行。
“非运营区大致分为城市禁停区和运营区外两种，用户开关锁界面会以蓝色图层显示城市的运营区域，骑行到运营区边缘会进行提醒，超越运营区会有干预。”青桔单车相关负责人表示，“在每个运营城市，平台会根据城市地形地貌、市政规划、骑行需求和轨道交通分布等，结合主管部门的监督指导意见，规划城市运营区，在运营区域再按网格划分，配备相应的运维和调度人员。”
共享单车均有运营区域的限制。
“在运营之前，平台企业会根据每个城市的实地走访勘察情况，结合当地相关市政部门的指导意见，划定相应的共享单车运营区域。”哈啰单车相关负责人告诉记者，“在哈啰App骑行页面的地图中，不仅会将该城市运营区以蓝色为底色标注起来，还会用App弹窗提示用户勿骑出运营区域、运营区外请勿还车、若骑出运营区后还车可能会收取相关调度费等。
资深互联网观察者丁道师认为，共享单车的出现，是为解决城市的通勤问题，主要是几公里内的通勤。把共享单车骑到另外一个城市，不符合“共享出行”的初衷。如果肆意跨区域骑行，会影响到真正的城市骑行需求，也会给单车运维平台带来额外的负担。“应当倡导文明出行、文明骑行、文明使用公共资源，遵循契约原则，让社会化资源更好地服务到相应的需求人群。”丁道师说。
针对共享单车骑行者跨城超出运营区的行为，如何界定其法律风险与责任？
“根据《成都市互联网租赁自行车行业经营服务规范》，用户使用共享单车前，须在相关客户端方以实名注册认证，方可开锁租赁，同时与经营企业签订服务协议。用户超出共享单车运营区时仍强行使用，违反了服务协议相关约定，属于民事违约行为。”四川索正律师事务所主任徐成涛分析认为，“用户在运营区内骑行时发生意外，运营商应承担相应责任，如不属于运营区，应根据运营商有无违规违法等过错及基本注意、告知义务的履行情况，确定是否担责。”
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