邓德玉 川观新闻记者 王眉灵


7月13日，随着1号斜井进入主洞，西昌至宁南高速公路（以下简称“西宁高速”）大箐隧道——进出口海拔高差世界第一的超特长高速公路隧道，开始全面主洞施工，是西宁高速全线首个。

大箐隧道是西宁高速的关键性控制工程，全长超10公里，最大埋深（即山顶至隧道的垂直高度）720米，整条隧道处于单向爬升或下坡状态，进出口的海拔高差达250米，相当于83层高楼，为世界第一。隧道地质情况复杂，以砂质泥岩和泥质砂岩为主，设施工斜井2座。

在长隧道施工中，根据地形条件常设置辅助坑道或斜井，减少独头掘进的开挖运输及通风距离，增加作业面，从而加快工程进度、缩短工期。本次率先进入主洞的1号斜井长约1035米，纵坡11%，坡度极为陡峭，施工掌子面岩层也较为破碎，整体施工难度极大。

由于斜井坡度大，水流速度加快，掌子面涌水较多。建设者集中力量攻坚，采用斜井反坡排水方案，洞内每200米设置一台集水箱，通过污水泵将洞内污水抽至洞外沉淀池，经压滤机等处理后用于洞外洒水降尘及洞内循环用水。同时，加大隧道大机械设备的配套使用，“机械化换人、智能化减人”，降低了安全生产风险。

西宁高速是深入川滇地区的重要大通道，线路起于西昌，接在建G7611西昌至香格里拉高速公路西昌支线，经普格县，止于与云南隔江相望的宁南县，接在建G4216宜宾至攀枝花高速公路，全长105公里，双向四车道。项目建成后，西昌至宁南将由原来2个半小时车程缩短为1个小时，彻底改变“攀西聚宝盆”与安宁河平原交通闭塞的情况。

蜀道高速集团宁西公司供图

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