川观新闻记者 王眉灵 徐浩煊 摄影 黄潇 李志强
“发车了！”6月27日9时10分，D5133次动车组列车驶出四川巴中东站时，车厢里的乘客按捺不住激动，纷纷掏出手机拍摄记录。
这是新建汉中至巴中至南充铁路巴中至南充段（以下简称“巴南高铁”）开出的首发车。从这天起，这条穿越了川陕革命根据地的“红色高铁”正式开通运营，革命老区巴中、南充境内的多个区县首通高铁，与成都、重庆的铁路时空距离拉近到2小时。
“红色高铁”如何穿越川东北地区？它将带来哪些改变？
渴盼：
从提议到开通运营，历时16年
当天早上，巴中东站站前广场上十分热闹，很多不坐车的群众闻讯赶来。“我2008年就来巴中工作，那时的巴中没有高速、没有铁路、没有高铁。”市民赵志鑫说，这些年看到了巴中的巨变，尤其是高铁的到来，让巴中到成都、重庆的铁路旅行时间，足足缩短了一半，“快多了，让我们能更快地融入大都市。”
“修铁路、建高铁，我们仪陇人民盼了好多年。”南充市仪陇县铁建办相关负责人周骥回忆，早在2008年，建设巴南高铁的相关建议就正式提出，历时10余年，终于获得批复，于2019年底开工建设，再历经4年半艰苦建设成为现实。
巴南高铁是四川首条由地方主导建设的高速铁路，由蜀道集团和巴中市、南充市政府共同筹资建设，投资超过200亿元。从规划到落地，还经历了设计时速从160公里到250公里的优化。
如此执着为哪般？
革命老区巴中是川陕革命根据地的核心区，此前一直没有高等级铁路，在巴南高铁开通前，坐火车从成都到巴中，走了一个“L”型，先到川东达州、再往北行到巴中；线路绕不说，行经铁路线为普速，最高运营时速160公里，单程时长近5小时，和开车差不多时间。巴南高铁途经的仪陇、恩阳等地，此前连普速铁路都没有，建条快进快出的铁路大通道，是当地群众的多年夙愿。
兴建：
绿色创新，让山区高铁变为现实
从巴中东站出发，动车很快就钻进隧道，然后出洞、又进洞，循环往复，窗外光线明明灭灭。
这是一条典型的山区高铁路，短短149公里运营里程，架设了桥梁129座、隧道56座，桥隧比达70%，铁路部门用“沿线地形变化，条件复杂，施工难度大”来形容。
中铁五院巴南高铁设计总体负责人杨天宇说，巴南高铁穿过了多个革命老区，又经过多个环境敏感带，既是一条红色高铁，也是一条绿色高铁，在做规划设计的时候，设计人员坚持工程、环保选线相结合，一方面尽可能绕避环境敏感点，一方面尽可能考虑高铁对地方经济的带动作用。
比如，位于仪陇县境内的马鞍站，设置在朱德故里、琳琅山风景名胜区的外面，但车站距朱德故里仅5分钟左右车程，让旅客乘坐高铁抵达后、不用周车劳顿，就可快速抵达景区，大大增加了高铁对旅游的吸附力。
为了建成这条山区高铁，建设上还有诸多创新。
比如，桂花隧道的“四电建设”采用高速接触网刚性悬挂，使用寿命更长，运行维护成本更低。施工中，中国中铁电气化局集团、铁科院集团以科研创新为引导，攻克了多项技术难题，最高检测时速达到了223.1公里，创下国内刚性悬挂接触网系统运行最高速度，实现了既有技术体系的全面升级。
还有嘉陵江特大桥、全国首座合龙的双线高速铁路高低塔混合梁拉桥，恩阳河特大桥、四川首座在高速铁路上使用节段拼装工艺的桥梁拉桥……拼搏创新，让这条“红色高铁”成为现实。
还有群众的支持。“沿线老百姓非常支持铁路建设。”汉巴南铁路公司安全总监何知明说，前期征地拆迁，听说是修铁路，恩阳群众主动把地平整出来，交予建设方；夏天高温，室外温度高达40多度，看到建设者们挥汗如雨，仪陇群众把自家种的水果送到工地上，让大家解渴。
期盼：
交通更便捷，带来人流物流资金流
交通是现代化建设的开路先锋。巴南高铁巴中西站位于恩阳区，距恩阳机场只有几分钟车程。巴中市交通运输局局长张云清表示，随着高铁的开通，巴中的出行和运输方式，将以公路为主，变为公路、高铁、航空等多种方式。出行方式的多元化为地方发展提供强有力支撑。
位于巴中临港产业园的巴中市中颖电子科技有限公司，是四川省创新型中小企业，客户遍及全国，产品通过航空物流运输。“对企业来说，时间就是金钱。”公司总经理魏青龙说，以前沿海客户来厂考察，飞机都要换乘两次，现在高铁通达，当天就可打个来回，对企业进一步拓展业务更加有了信心。
“高铁大幅缩短了巴中与周边城市的时空距离，为园区和我们企业的招引工作，增加了更多砝码。”位于巴中经开区的巨星铭创行政副总杨晖认为，便捷的交通，有助于吸引更多的人才、资金和技术流入，为公司的创新发展提供有力支持。
首发车经停的仪陇站，距张思德纪念馆只有几分钟车程。“我们天天都去车站，看修得咋样了。”讲解员肖晓告诉记者，不仅是当地群众翘首以盼，这两年来纪念馆的游客也在关心，高铁什么时候能通。“相信以后会有更多的游客，坐着高铁来仪陇，亲耳听张思德的故事，亲身游朱德故里，感受仪陇的红色记忆。”
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