川观新闻记者 唐子晴 王眉灵 攀枝花观察 陈姝妤


12月4日，攀大高速公路（四川境）全面建成，并将于12月6日开通试运行。

在攀大高速总发互通枢纽，收费站上方“攀枝花南”四个大字一目了然：这里便是攀大高速公路的起点。

这条连接川滇两省的高速路有何看点？记者来到现场一探究竟。

穿越8775米高瓦斯隧道 多重措施护航安全建设

攀大高速（四川境）路线全长约41.002公里，总投资约70.24亿元，起于攀枝花市仁和区仁和镇，止于攀枝市仁和区太平乡，包括主线和丽攀高速公路支线。

全线采用四车道高速公路标准建设，共有桥梁19座，隧道6座，桥隧比达81%。在施工过程中面临瓦斯突出、高瓦斯、采空、断层、涌水等困难。

特别是关键控制性工程宝鼎二号隧道，全长8775米，属高瓦斯隧道。施工过程中要穿越煤矿富集区，施工难度和安全风险均位居国内同类型隧道前列。

“通过地质调查、超前物探、超前钻探相结合，长、中、短距离相印证的方式，进行超前地质预报探明前方煤层瓦斯的附着情况，进而采取针对性的处理措施。”中铁二院工程集团有限责任公司、攀大高速项目负责人熊文亮介绍。

为了解决高瓦斯等困难，在确保安全的前提下推进施工，宝鼎二号隧道采取双通风系统，24小时连续不间断通风，而一般的隧道掘进只需 1套通风系统。“公司还在设备材料、技术工艺等方面进行了创新。”

宝鼎二号隧道

全球首创无人压路机技术和 8项“新工艺”吸睛

今年5月27日11时，无人驾驶压路机机群联动作业在攀大高速公路LM分部测试成功，标志着无人驾驶压路机已经能够满足沥青路面碾压施工规范，在全球尚属首次。

“无人驾驶压路机在质量、安全、经济效益多方面超越了传统，为今后无人驾驶压路机发展打下了坚实基础。”四川铁投所属四川路桥川交公司攀大高速路面分部总工程师康韬告诉记者，通过智能手机远程指挥多台压路机群联动作业，实现路面碾压施工现场无人化，减少压路机操作人员数量，碾压轨迹规律有序，可精确控制在2-3厘米之间。

此外，在夏季进行沥青路面碾压作业，对压路机手身体健康影响很大。使用无人驾驶压路机后，通过在压路机柴油发动机排气管端头安装DPF（微颗粒捕吸器）和四元催化器，减少黑烟对空气的污染，保障现场操作人员的健康。

值得注意的是，施工团队在施工过程中进行了大量的技术攻关和科技创新，积极推行新工艺，主要包括仰拱整体浇筑工艺、光面爆破工艺（爆破钻孔深度、斜插角和堵孔控制）、洞门先行工艺、防尘降尘工艺、复合橡胶立杆伸缩堵头板工艺、中央排水沟和调平层先行工艺、纵向止水带夹具工艺、电缆沟高分子大模板施工工艺等。

目前已获得了6项国家级专利、1项国家级QC、3项国家级工法、7项省级工法、2项省级QC，还有20余项专利及工法正在申报当中。

无人驾驶压路机

促进川滇高质量发展 助推我国与东盟国家互联互通

除了技术亮眼，这条加强南向联系的进出川通道，对川滇两省经济发展有着重要意义。

据攀大高速公路有限责任公司党委书记、董事长曾明生介绍，该线路既是连接成都平原经济区和攀西经济区、推动“五区协同”新发展格局的重要纽带，又是四川、云南之间重要的旅游通道，还是一带一路重要节点和区域扶贫之路，对推动川滇两省脱贫攻坚、促进沿线经济高质量发展具有重大意义。“建成通车后，对改善川滇综合交通运输体系，助推我国与东盟国家互联互通将起到积极作用。”

此外，该线路与攀枝花境内其他高速公路连通后，将组成攀枝花绕城高速公路，构成通往西昌、宜宾、盐源、昆明、大理、丽江等地的高速路网，辐射川西南、滇西北。

半边街隧道

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