李彭 川观新闻记者 徐登林
“不要挤，不要挤，人人都有。”10月5日早晨7时30分许，在阿坝州松潘县成(都)兰(州)铁路云屯堡隧道口，中铁二局集团有限公司成兰铁路工程指挥部正在对工人进行节日慰问，第二作业队队长彭代建一边分发月饼，一边维持着秩序，工人们手捧着月饼和水果，暂时忘却了与家人的分离之愁，忘记了连续工作的身体疲惫，像孩子似的开心极了。
给刚下班的工人分发完月饼，彭代建走进云屯堡隧道，今天是他值班，他要去看看另一拨正在上班工人的作业情况。
云屯堡隧道全长22.923公里，是目前亚洲在建铁路中最长的单洞双线隧道，也是成兰铁路全线的重难点控制性工程。中铁二局承建的云屯堡隧道进口端全长11126米，工程地处龙门山断裂带、西秦岭断裂带、岷江断裂带构成的“A”形三角形断块中。
一路走过，彭代建亲切地与现场作业工人们打着招呼，提醒工人们注意自身安全。当来到云屯堡隧道4号横洞工地隧道开挖掌子面时，数十位头戴安全帽、光着膀子、穿着背心的工人正在打孔钻眼，彭代建以熟练、迅捷的身手顺着扶梯爬上了开挖台车，他打开手电筒仔细地观察着围岩的情况，经过一番排查确定围岩稳定安全可控后，又开始对每个工人施工的钻孔进行现场检查，他拿出随身携带的卷尺，依次检查钻孔位置、角度和深度，在检查到一排钻孔时，他突然表情严肃，这连续几个钻孔角度出现向外5度左右偏离，爆破时极有可能因此扰动周边围岩，小则出现大面积超挖，大则可能引起局部围岩垮塌。
意识到这一风险隐患，彭代建立即找到现场正在施工的工人，对其不负责的行为给予了严肃的批评和现场指导，要求立即重新按规范钻孔，并且必须由他本人亲自复查后才可以进入下一道工序。
下了台车后，彭代建介绍，云屯堡隧道施工被誉为世界性难题，不仅因为是亚洲在建铁路中最长的单洞双线隧道，而且围岩破碎变形严重，每天只能掘进1.2米，如若遇到软岩大变形或是涌水突泥等特殊情况下，进度更是慢如蜗牛。“如若刚才我不严肃处理钻孔问题，听之任之是对企业、对工人的不负责。”彭代建说。
随后，彭代建又检查了钢筋绑扎和钢拱架焊接，依然亲自上阵，不放过每个细节。其实，今年国庆中秋假期，他天天都坚守在成兰铁路施工现场，认真履行值班作业队长的职责。
就是在彭代建这样严格的把控下，云屯堡隧道4号横洞两个作业面开挖进尺连续五个月突破100米大关，实现疫情以来复工、复产、高产指标。
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