徐也晴 川观新闻记者 王眉灵/文 华小峰/图、视频
探访时间：11月8日3点到5点
探访地点：成绵高速公路扩容项目成金青3号大桥
“这个桥好像又长了几十米！”
11月8日7时许，和往日一样，住在青白江的小刘驱车赶往成都市区上班，看了看右手边正在建设的高速路，不禁感叹“一天一个样”。他心中也产生了疑问：这条路每天上下班都是正常通行，桥是什么时候架起来的？
时间拨回到4个小时前。
凌晨3点，成绵高速公路扩容项目成金青3号大桥下，蜀道集团成绵扩容项目TJ7-1标段正在架梁施工。现场“督战”的项目总工苟小兵看了一眼手表：“还有两个多小时，争取再架4片！”
由于施工路段位于车流量巨大的成金青快速通道上，为了不影响出行，梁板架设施工选择在晚上车流量少的时候封闭交通进行。每天寅时，恢复交通前夕，就成了苟小兵们“拼一把”的时刻。“如果完成两跨架梁，相当于一晚上桥面可增加60米!”
寅时，在传统文化里，对应十二生肖里的“虎”。凌晨3点到5点，夜与日交替之际，交通建设者以猛虎下山的气势，抢时间拼进度，让这条新的出川高速公路大通道不断变长、变长。
10米高空“搭积木”，半小时架设一片梁
成绵高速公路扩容项目有着连续40余公里的高架桥，成金青3号大桥正是这个连续高架桥的组成部分。凌晨3点，周围一片静谧，成金青快速通道上，成金青3号大桥施工建设正在忙碌，吊机声、焊接声此起彼伏。
“我们申请的作业时间是晚上22点到次日凌晨6点。”苟小兵说，这个时间段，对施工点位所在的街道实行交通半幅封闭，但最迟凌晨5点半就要结束施工，将道路恢复原状。这天晚上，项目部计划架设12片梁，到凌晨3点，已经架设完成了8片。
川观新闻记者在现场看到，大桥桥墩已经建成，墩上的横梁也已架好，施工人员们要做的，是把箱梁吊到10多米的空中，架设在桥墩之间，形成高速公路的路面。由于成绵高速公路扩容项目是双向八车道高速公路，每两个桥墩之间的箱梁，需要架设6片。正在作业的30号和31号桥梁之间，已经有2片箱梁了；桥下路边，4辆载着梁片的运梁车早已就位等待。
凌晨3点10分，收到指令后，排在最前面的运梁车启动，缓缓驶来。预制好的箱梁长约30米、重约120吨，梁上还悬挂着长条灯带，在黑夜里能清楚照明。“嗞”一声，运梁车刹住闸后，4名戴着蓝色头盔的施工人员“冲”向梁板，开始了试吊前的准备。
施工现场。
试吊是将梁板轻轻吊起几厘米。吊起一片100多吨的梁板，对于两台160吨的履带式吊机来说，是绰绰有余的。“但为了保证起重机履带所处的地面不会发生塌陷等安全事故，试吊是必不可少的一个环节。”项目组技术员张谢刚表示，虽然要“抢时间”，但任何一个环节都不能马虎大意。
“没有问题！”接到指示后，运梁车的车头与梁板彻底分离，“蓝头盔”们再次聚到梁板朝成都方向的一端，在梁板下焊接钢板。原来，桥墩的横梁上也有钢板，待梁板架设上去后，两块钢板进行焊接，就能让梁和墩柱紧紧地连在一起。
施工现场。
从试吊到焊接再到正式起吊，整个过程仅用了十来分钟。接下来的重头戏——吊装，则交给了吊机“两兄弟”和指挥员。“两名吊车司机合作了很多年，配合非常默契！”负责指挥工作的史效可表示，梁板起吊后，要在空中保持平衡，还要“空中转身”，安全非常重要，“两名吊车司机合作了很多年，配合非常默契！但即便经验再丰富的师傅也需要指挥员去配合，我们就相当于吊车司机的另一双眼睛。”
“再往左边偏一点！”“往前！”“落落落！”无线对讲机里不断传来声音，在众人的合作下，这个百余吨的“大积木”好似被一只藏在夜空中的“巨人之手”缓缓拿起，旋转了几个方向后，轻轻地落在桥墩上。
施工现场。
“看起来工地上干的是粗活，实际上都是‘穿针引线’的精细功夫，稍有偏差，后面的梁板就容易拼接不上……”没等史效可说完，“滴滴滴”声响起，又一辆载着梁板的车驶来到达了指定位置。凌晨3点40分，他们准备“再来一轮”。
提前做好工序搭接，计划目标不断调“涨”
“看这情况，今天晚上完成12片的计划，完全没问题！”苟小兵胸有成竹。成绵扩容项目TJ7-1标段共需架设3511片箱梁，项目部原定今年完成1000片箱梁架设，今年三季度，蜀道集团川高成绵苍巴公司启动了劳动竞赛活动，号召各项目部大力奋战，TJ7-1标将今年的目标任务调整到了1200片。“加上今天晚上这12片，我们就完成了870片！”
从1000片到1200片，增加的20%从何而来？
苟小兵介绍，施工现场很多时候并不能过于“拼速度”，更多的是“拼安全”，所以在现场看到的只是所有工作的“冰山一角”，“产能的增加是因为上一道工序速度加快了，工作面增加了。”
原来，在建设桥墩、架设盖梁的环节中，项目部更多地投入人员和设备，前期环节流程的加快，为后期箱梁架设腾出了更多的时间和空间。
保证梁片的及时供应也很重要。半小时左右就可架设一片梁，如果效率高，一个晚上能架设12片梁，但任何一个环节出了问题，都会影响进度。因此，每天早上9点，项目部就会和梁场沟通，开始“找梁”工作。
施工现场。
预制好的箱梁不都一样么？还需要找？原来，由于桥梁所处的位置，桥面弧度有些许差异，比如，正在架设的成金青3号大桥段，最外侧和最里侧有几厘米的高程差，体现在箱梁上，有细微的弧度，因此，从梁场出来的每一片梁，都有固定的位置，如果没有按照顺序架设，桥面就会凹凸不平，影响驾驶体验感。找梁，就是从数百片已经预制好的梁板中，把当晚要架设的梁找出来，并按照架设的顺序逐一放在运梁车上，相当于把搭的“积木”先摆放好，为后面的架设节省时间。
除此之外，为了最大限度地节约时间成本，项目部会在没有进行封路前，就提前对作业班组进行系统的作业技术交底和安全技术交底，并对起重机、运梁车等工程机械进行安全验收、检测。安全负责员彭晋祥告诉川观新闻记者，他和同事会提前检查吊机的钢绳、机械的操作性能等，还会做车流疏通等工作。
令项目部骄傲的是，他们曾创下一夜架设14片箱梁的记录。“到年底还有50天，保守估计每天架设8片，肯定可以完成1200片的计划。目标能确保，为什么我们不去做到1300片呢？”苟小兵说。
夜未央，辰未醒。凌晨5点，电焊工正对摆放在这一跨横梁上的最后一片箱梁进行焊接。头灯和飞溅的火花随着晨光划破夜空，预示着道路即将“苏醒”，迎接新的黎明。
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