四川日报全媒体记者 王眉灵

粤港澳大湾区的标志性工程、世界上最长的跨海大桥……说到港珠澳大桥，这些关键词就浮上脑海。8月14日，记者走访港珠澳大桥管理局，探得港珠澳大桥罕为人知的另一面。

筹建设想萌发于上世纪80年代

港珠澳大桥2009年12月动工建设、2018年10月开通运营，历经8年多建成，对一座世界级的跨海大桥来说，建设工期并不算长。

但准备时间却不短。2003年8月，国务院同意粤港澳三地成立“港珠澳大桥前期工作协调小组”，全面开展各项前期工作，拉开了这座世纪工程的建设序幕。

筹建时间更长。早在上世纪80年代，香港富商胡应湘就提议兴建伶仃洋大桥；1989年，珠海市首次公布了伶仃洋大桥计划，后来因客观原因搁浅。直到2003年，伶仃洋大桥项目被港珠澳大桥项目所取代。

数十年来，香港、澳门与内地之间的运输通道，特别是香港与广东珠江三角洲东岸地区的陆路运输通道不断完善，但香港与珠江西岸的交通联系一直比较薄弱。港珠澳大桥的建成，将香港与珠海等西岸城市的时空距离从3个多小时缩短至45分钟左右，被称为“现代世界七大奇迹之一”。

规划设计标准就高不就低

港珠澳大桥设计使用寿命120年，高于内地桥梁设计使用寿命的最高标准100年。这是为什么呢？

港珠澳大桥由粤港澳三地共建共管，三地在法律法规、技术标准、工程管理、市场环境、责任体系、机制效率等方面均存在较大差异。如何实现统一？前期规划建设时，三地政府派出代表组成的三地联合工作委员会，建立起了三地共建共管的决策机制和运营管理平台。为统一协调，具体规划、建设标准就高不就低，因此大桥设计使命寿命采纳了香港方面的设计建设标准——120年。

建设方案为何是“单Y”而非“双Y”

港珠澳大桥一头连珠海和澳门，一头连香港，呈“Y”型。为何不采用双“Y”设计，将紧邻香港的深圳也连起来，实现“一桥连四城”？

据介绍，无论是早期拟建的伶仃洋大桥，还是后来确定的港珠澳大桥，建横跨珠江口两岸的过江通道，主要目的在于加强香港与西岸的联系，促进生产要素流通。

从整个区域发展来看，港珠澳大桥的主要功能作用是把香港、澳门与广阔的内地联结起来，形成大珠三角交通网和经济圈，“单Y”方案能满足这一需求；从现实来看，若采用“双Y”方案，深圳境内选址困难且环保风险大，且一次性投资将增加50%，资金压力巨大。本着统筹规划、有序建设的理念，最终，“单Y”方案胜出。

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