一辆新能源汽车正在成都一换电站换电
周秀茹 川观新闻记者 赵张冬
8月2日，成都目前最大的充换电一体站项目在新都区香城体育中心投入运营，该换电站为蔚来二代换电站。
此前，宁德时代与成都市政府签署战略合作框架协议，将在换电运营、研发、资源综合利用、电池关键材料制造、新能源及储能等领域开展全方位合作。宁德时代在公告中称，未来将在成都设立西南运营总部和成都研究院，助力成都成为全国锂电产业高质量发展重要创新策源地和互联互通组合换电示范城市。
成都市统计局数据显示，今年上半年成都新增新能源汽车7.1万辆，成都新能源汽车保有量已达31.1万辆，在成都汽车保有量的占比提高到4.8%，新能源汽车充电和换电有着巨大的需求。
记者采访了解到，众多企业正在成都紧锣密鼓建设充换电基础设施。
7月28日，中建西部建设与国家电投联合在四川投资的第一座重卡换电站正式开工。该换电站位于成都市草金路，计划于8月底建成，投入使用后，不仅可以为中建西部建设自有混凝土搅拌车换电，还将面向社会开放，供外部车辆换电。
奥动新能源计划2022年在成都推广建设换电站20座，打造满足8000辆换电车服务能力的城市级网络；计划到2025年在成都建设100座换电站。
“在现阶段新能源汽车充电技术水平下，动力电池充满电量所需时间长，这是一大痛点。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军分析，在新能源汽车保有量快速提升的背景下，仅靠充电方式难以满足巨大的补能需求，尤其是重卡等电池容量较大、长途运输车型充电所耗时间更长，加上公用充电桩服务拥堵、排队时间等问题，市场对换电模式需求越来越大。
在业内人士看来，“车电分离”已成为新能源汽车行业日趋增长的一个细分领域。
在成都，蔚来早在2018年8月就落地建设了第一个目的地充电站。8月5日，川观新闻记者在成都市二环路东四段莲桂东路蔚来换电站看到，一辆换电模式的纯电动车，从驶入换电房到更换电池完成，不超过5分钟。“不需要下车就可以完成换电，简直太方便了。”蔚来车主李女士经常开车前来换电。
“智能电动车的整个产业链很长，消费服务对加电设施的依赖非常强。发展智能电动车，需要整个社会大力建设充换电设施。”蔚来西南电源管理负责人龚培青对记者表示。
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