8月31日，甘孜州人民政府新闻办公室举行了“甘孜州成立70周年成就系列新闻发布会”。发布会指出，十八大以来，甘孜州紧扣“围绕一个目标、突出两个关键、抓好三件大事、补齐四大短板、夯实五大基础、实施六大战略”的总体工作格局，无论是基础设施、特色产业，还是民生保障、生态底色、社会事业等方面都得到了长足发展。

经济社会发展的前提是交通。为了“畅通甘孜”，甘孜州提出交通先行战略，先后实施了交通建设、农村公路建设三年集中攻坚活动、交通建设三年集中大会战。

70年来，甘孜州交通变化有多大？在雪域高原、高山峡谷中修路搭桥，甘孜州完成了哪些超级工程的建设？川报全媒体集群MORE大数据工作室用数据为你解读甘孜建州70年来，在交通方面取得的巨大成就。

超级工程建设刷新记录

甘孜州地形复杂，气候多变，交通建设难度远远大于其他地区。甘孜州的交通设施建设，克服了高寒缺氧、自然条件极其恶劣、地质条件极其复杂等困难，打造了一批高难度的“超级工程”。

甘孜德格境内的雀儿山，地处川藏公路北线317国道，主峰海拔6168米，每年有8个月的时间都被积雪覆盖，山高路险、高寒缺氧，被称作“川藏第一险”。2012年9月，雀儿山隧道开工建设，2016年11月，历经5年的艰苦建设，世界最高海拔特长公路隧道——雀儿山隧道主洞正式贯通。曾经需要两三个小时才能翻越的雀儿山，只需10分钟车程便可通过。

雅康高速是甘孜州第一条高速公路，全长13.4公里，洞口海拔1571米，被誉为“川藏第一隧”。2012年，雅康高速二郎山隧道开始建设，2017年9月贯通。通车后从雅安到康定，由原来的6个小时缩短到1.5个小时，大大改善了进入甘孜州涉藏地区的交通条件。

泸定大渡河兴康特大桥也是川藏高速的组成部分，被誉为“川藏第一桥”。2018年10月，泸定大渡河兴康特大桥贯通，其建成为实现雅康高速全线年底提前通车奠定了坚实的基础。

两河口特大桥全长628米，主墩高172米，是目前我国涉藏地区第一高墩公路桥。两河口特大桥跨越了雅砻江大峡谷，是衔接四川省雅江县至新龙县、雅江县至道孚县的重要干线公路，也是雅江、道孚、新龙三县连接318国道的重要枢纽。

公路通车里程翻49倍

新中国成立初期，当时的西康省只有已经废置多年的康藏公路和康青公路。现如今，到县城的路修好了，公路也早已实现了油路、水泥路和钢筋混凝土永久性桥梁的普及，公路质量和通行能力显著提升。

甘孜州交通运输局数据显示，截至2019年底，甘孜州公路通车里程34310公里，约占全省的十分之一，是1952年建州之初全州公路总里程704公里的49倍。

近年来，结合精准扶贫，甘孜州还聚焦打通交通基础设施“最后一公里”，对标“乡乡通油路、村村通硬化路”的“两个100%”目标，一大批农村公路相继建成。截至2019年底，甘孜州农村公路通车里程达2.9万公里，乡镇、建制村通达率均达100%，通畅率分别为100%、99.96%，群众出行条件大为改善。

三大机场架起空中“走廊”

1950年，甘孜州成立之初，道路交通一片空白。货物运输全靠人背畜驮，渡河靠木船、牛皮船和溜索，出行靠骑马走路。从2006年开工建设第一座机场至今，甘孜州在全世界海拔高度排名前五的高海拔民航机场中已占据三个席位。

甘孜康定机场于2006年开工建设，2009年正式投入运营。康定机场的开通结束了甘孜州只有陆路运输的单一局面，甘孜从此跨入“立体交通”时代。四川稻城亚丁机场于2012年6月正式开工建设，2013年正式通航，是世界上海拔最高的民用机场。成都至稻城航线开通后，两地来往只需不到一小时。2019年9月，甘孜州内第三座机场——甘孜格萨尔机场正式通航，标志着甘孜州成为全国唯一拥有三座高原民用机场的地级市（州）。

客运产业发展助力文旅产业提速增收

随着公路里程的迅速延伸，甘孜州的现代客运行业也在加速发展。甘孜州交通运输局数据显示，目前全州拥有经营性客车1601辆、38864座，开行客运班线273条，基本形成以康定为中心，辐射重庆、西藏、云南、青海4省（市），连接四川省内16个市州，覆盖州内18个县（市），干支线相连、长短途结合的省际、市际、县际（含县内）三级班线旅客运输网络体系。全州累计建成三级及以上县级客运站25个，客运交通已经覆盖到了所有的乡镇和乡村。

便捷的公路网和客运交通让甘孜群众的出行变得顺畅，也方便更多人去往甘孜旅游。2019年，甘孜州游客首破3300余万人次，相比2018年同期增长了47.98%，旅游综合收入366.98亿元，同比增长62.16%，实现一年上一千万台阶、一年破一百亿大关。

如今，川藏铁路（甘孜段）已按下复工“启动键”，甘孜州建设川西北区域性综合交通枢纽，不再是梦想。

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