四川日报全媒体记者 梁现瑞 宁宁 李强 发自上海


“对不起，路太烂了！”8月6日，长三角一体化发展示范区执委会的一位朋友，一定要带我们去看一段特殊的路。

执委会的办公地点位于青浦区朱家角镇上。这里位于上海的正西方，从人们熟悉的外滩一带出发，要穿过长宁区、静安区，过虹桥机场后上沪渝高速，一直往西走，差不多走50余公里，就进入青浦的范围。

从执委会所在位置继续往西，金泽镇出口是沪渝高速在上海境内的最后一个出口，从这里下高速，原本驾驶的畅快感一扫而光，代之以大幅的颠簸。

车窗外，是一条正在建设中的公路，各种施工机械轰鸣着来来往往，激荡起一溜溜的黄色烟尘，久久不散。

“到了！”好在这种颠簸没有持续多久，车子在一排简易工棚前停下。上海建工集团负责该项目的经理用手包遮着头顶的烈日，急匆匆出来给我们带路，继续向西走，几分钟后，我们来到一条碧波荡漾的小河边。

这是江苏上海之间的界河，名叫元荡河。河西岸就是江苏省苏州市吴江区，东岸就是上海青浦区。

元荡河宽不过两百米，只要有座桥，不行过去几分钟。河两岸，两个省市都修有公路，东边的上海修了一条东航路，西边的江苏有条康力路。

然而，两条大道，都在行进到距离元荡河岸边几百米的地方戛然而止。两岸两对的村庄，数万人要走动，还得绕行20多公里。“一眼看得见，走路要半天。”

把中断的两条路合二为一，人们不是没有想过，甚至不需要多少钱，两公里路，对于富甲一天下的江苏上海来说，不是多大个事情。

问题是，几十年来，这里就没修通。“项目虽小，难度很大。”执委会负责基础设施的一位同志介绍，不要小看一条断头路，但因为涉及到跨省，难度就大了。

首先是根本坐不到一起，没有这个沟通协调的机制；

其次，各自的标准也不统一，一方原来是两车道，一方是四车道，一方有绿化带，一方没有；

再次，钱怎么出，标怎么招？

一大堆问题挡住了这条路，也隔住了两边的数万居民。

转折点就在长三角生态绿色一体化发展示范区获批成立。由上海、浙江和江苏三省市联合派员成立理事会，下设执行机构执委会，执委会下设综合协调组、政策法规组、生态和规划建设组、营商和产业发展组、公共服务和社会发展组。

其中，生态和规划建设组的一大职能就是基础设施的规划规划建设，经过前期的摸排调查，包括东航路等几条断头路被“拎”了出来，列入第一年的建设规划。今年初，东航路和康力大道连接工程项目正式动工，经过几个月的紧张施工，目前，主体已经完成，其中元荡桥主体已经完工。9月就将正式竣工通车。

整个项目采用双方共建，一个标准，两端突进，其中上海一方长达2.17公里，土建加拆迁，总共2亿元多元。

“沟通协商的过程还是很艰苦。”据参与前期沟通的同志介绍，尤其是在路的标准问题上，一开始双方分歧比较大，但后来，终于达成一致。

“第一次肯定艰难，但今后就对了，照着这个模式干。”对于未来，上述同志比较乐观。意味着，示范区内，更多这样的断头路将打通。

【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】