川观新闻记者 肖莹佩 成都观察 王柳 文/图

6月23日清晨6点零9分,C6007城际列车从成都东站缓缓驶出,约29分钟后到达资阳北站。这是成都都市圈内开行的首趟动车。

同一天上午6点30分,首班线摆渡车也从德阳文庙广场出发,开往成都地铁3号线的“成都医学院”站。

同城发展,交通先行。《成都都市圈规划》明确提出,统筹布局以成都为中心枢纽的多层次轨道交通网络,推动干线铁路、城际铁路、市域(郊)铁路和城市轨道交通“四网融合”,构建轨道交通一小时通勤圈。记者通过4地走访,感受成德眉资交通同城加速度。

公共交通互联互通

“圈内”跨市公交线路增至13条

每周至少3天,德阳市民张阿姨都会乘坐摆渡车,无缝接驳地铁,到成都儿子家。“出地铁2分钟就到。”

“车票每人6块钱, 15到20分钟一班,高峰时期10分钟一班,全程高速,大概45分钟就到成都地铁口。” 3号线摆渡车负责人苏继轩说,摆渡车自2020年7月20日开行以来,平均每天接待旅客5000人,节假日期间达到6000人次,高峰达到7500人次。

为方便群众乘坐跨区域公共交通,成德眉资4市不断推动跨市公交,实现交通无缝衔接,让群众出行更便捷。

今年2月20日,定制公交机场快线K6开行,单程43公里,票价8元。从此,资阳市民可以乘坐这条线,从成渝高速公交站出发直达天府国际机场。

机场快线K6每天12个班次,途中停靠幸福大道三段、筏子桥、临空经济区产业孵化中心等站,“我以前回家坐高铁,现在坐K6不仅更便宜,还直接到家门口。”家住成都在、上班在资阳的王女士告诉记者。

公共交通互联互通,让4地群众享受到了成德眉资同城化带来的“红利”。2018年,全省首条跨市公交T50线路开通,随着同城化进程的加快,跨市公共交通网正在织密:截止今年4月,成都都市圈跨市公交线路共有13条,其中,成德间4条跨市公交线路、3条地铁摆渡车线路,成眉间5条跨市公交线路,成资间1条跨市公交线路。

此外,成德眉资4市还推行了公交“一卡通”,使用“天府通”可实现在都市圈内一卡通刷、一码通乘、优惠共享。截至2021年底,已累计发行“天府通”卡2320.06万张,与2020年刷卡互惠人数相比,2021年同比增长了43.46%。

铁路公交化运营

成都都市圈平均日开行动车达131对

C6007城际列车开启后,成都到眉山、成都到德阳的动车也相继开行。

23日早上,德阳市民小朱乘坐动车前往成都,不用换纸质票,直接用身份证刷一下就能进站上车,23分钟后他便到达成都东站。“坐车或者自己开车的话,差不多1个小时。如果在高速路上遇到堵车,时间更久。”

自成德眉资同城化实施以来,4市聚焦外建大通道、内建大网络、共建大枢纽,加速推进基础设施同城同网,构建完善内畅外联的高快速路网,推动铁路公交化改造提质,共同打造“轨道上的都市圈”。

动车公交化运营,让小朱印象深刻。他记得,有一次自己从成都回德阳,因路上耽搁,到车站时检票已经结束。她迅速通过手机改签,坐上了10分钟后的另一班动车。

德阳市交通局轨道科副科长孙守平介绍,2016年起成德两地动车班次不断加密,目前日开行超50对,高峰时段最短开行间隔仅5分钟,真正实现了公交化运营。

记者了解到,在动车出行方面,今年1-5月,成都至德眉资动车最快用时分别为23分钟、26分钟、22分钟,成都都市圈平均日开行动车131对,日均客流2.3万人次。

成德眉资还在持续加快推进市域铁路建设。目前,轨道交通资阳线(市域铁路成资S3线)正在紧张的施工中,计划2024年底建成通车。市域铁路成眉S5线、成德S11线也计划在年内开工建设。

四川省推进成德眉资同城化发展领导小组办公室相关负责人介绍,成德眉资将持续推进动车公交化运营,探索动车月票制。推动公交化大铁与城市轨交、公共交通快速接驳。巩固都市圈公交“一卡通”成果,推进成德眉资4市“一卡通刷、一码通乘、优惠共享”全覆盖,推进跨市域多场景应用。