川观新闻记者 唐子晴
本周，攀枝花市火车南站公交站点里，新增了25组银白色的充电桩。这一批充电桩可同时满足50辆电动公交车充电需求，快充模式在半小时左右即可充电70%以上。按公交线路最高日均行驶百余公里计算，电动公交车在夜间充电，仅需几十元电费，相对于传统燃油车每趟出行成本降低了70%左右。
▲点击收听
接下来，这里将陆续面向社会开放新能源充电桩充电服务，满足更多新能源车主的充电需求。
据了解，攀枝花到2025年将规划专用充电桩406个，结合公共停车场、公共服务设施、商业设施、公园广场、景区景点、交通枢纽、干线公路沿线等区域，建设以快充为主、慢充为辅的公共充电设施体系。
在碳中和碳达峰的背景之下，新能源汽车是近些年国家大力扶持的行业，新能源车因此发展迅猛，车主对于充电桩的需求增速大于供给增速。日常出行过程中，在互联网叫车平台上，遇到新能源车的几率也越来越高，在与一些新能源车主聊天过程中发现，很多车主对充电的便利性表示不满。
安装家用充电桩的用户占比不高，大部分用户仍然需要依赖公共充电桩。而公共充电站的布局上也苦乐不均，慢充桩在一些地方占比较多，快充桩发展还需提速。
小区充电桩难以普及，背后则是很多实际的难题。装一两台可能影响不大，但如果大批量安装，线路承不承受得了，变压器的容量够不够，需不需要改造，改造的钱从哪来？还有后续维护、电费收取等等，这些都是问题，需要一个个解决。地下停车库改造，要得到全体业主的同意，需要经过什么样的程序？如果无法得到足够多的票数支持，这个事是不是就没办法推动了？这就需要业委会和物业负起责任来，积极推动，有什么问题摊开来解决。眼下，供电企业和消费者都有热情推动充电桩进入小区，需要打通的还是小区这个中间环节。
而对攀枝花来说，很多老旧小区，没有物业，也没有固定车位。哪怕新能源车车主，自费安装个人充电桩，也不能顺利完成。有的车主就算跑下了手续，在实际施行过程中，在小区非常狭小的空间里，也可能找不到合适的位置，最后只好放弃。而说不定最近的公共充电桩也在数公里之外。算上每次充电花费的时间，电动车就有了无法估量的用车成本。眼下正在进行的老旧小区改造中，不妨将视线扩展到这一日后可能增长的需求中，不仅解决“欠账”，更“预存”便利。
【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】
