成渝铁路名片

成渝铁路西起四川成都,经龙潭寺、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、荣昌、大足、永川、江津、铜罐驿,东抵重庆,全长505公里。它北接宝成,西连成昆,南通川黔,东与襄渝铁路衔接,并与长江水运相通,是连接西南、西北、华中和中南地区重要铁路干线。1950年6月15日开工,1952年7月1日全线正式通车。


成渝铁路为国铁Ⅰ级客货共线铁路,是新中国成立后建成的第一条铁路,由中国自行设计施工、完全采用国产材料修建,是中国铁路史上的一个创举。


数读成渝铁路

建设——


人数


民工数量最高峰:1951年2月20日,10.75万人


军工筑路队人数最高峰:1950年10月,3万余人


材料用量


钢轨5.6万吨,水泥5万余吨,枕木128万余根,木料5.4万余立方米,炸药2000余吨


支出


成渝铁路总造价为人民币19014万元(旧币),平均每公里造价37.65万元(旧币)


运输量

不包括基层自办材料,如大宗河沙、料石,以及其它以人力撬动的材料,成渝线全部供应材料运送约30万吨,总运量达1.5亿吨公里,相当于修建1公里铁路平均需运送材料600吨,每宗材料平均运距约500公里


通道——


企业


铁路沿线诞生了重庆电厂、成都电厂、成都量具刃具厂、四川化工厂等上百个大中型企业,其固定资产、工业产值占该地区的比重为60%-70%。


运输


1200多种过去不能外运的西南特产,开始大量运往华东、华北等地区,运价大幅下降

内江糖到重庆,运价减少了三分之二

永川、荣昌的煤运到成都,每吨煤价由80万元(旧币)降到25万元(旧币)左右


成渝铁路大事记

1950年6月,西南铁路工程局成立。


1950年6月15日,成渝铁路开工。


1952年7月1日,成渝铁路全线通车。


1978年,成渝铁路电气化改造开工。


1987年12月,成渝铁路全线电气化改造完成,牵引定数由1500吨提高到2600吨,相当于新修了一条成渝铁路。


2004年,成渝铁路成内段进行应急扩能改造,并于当年完成该段双机牵引电力改造工程,货车牵引由1700吨提高到3500吨,成都经内江至六盘水出川货车能力得到较大提升。


2009年,达成铁路扩能改造工程完成,成都经遂宁至重庆形成真正快速客运通道,客车运行时间仅2小时。成渝铁路部分普速客车改经成遂渝运行,客运列车大为减少,改为以货运为主。


2012年,成渝铁路大修换轨,全线更换成无缝钢轨。


目前,成渝铁路成都-内江段无客车、货车35对,内江-重庆段客车1对、货车25对。


成渝铁路上的车

随着高速公路、高铁的发展,老成渝铁路上的客运业务已渐渐退出历史舞台。现在仅剩5611次和5612次一对慢车,还每天坚持在内江至重庆、重庆至内江段上运行。这也是目前全国仅剩的81对绿皮客车之一。


成渝铁路上的站

成渝铁路开通初期60个车站,通车后陆续增设黄沙溪、伏牛溪、石场车站和撤销了烧炭沟车站,成都枢纽改造又相继增加保平、常林两个线路所等,部分车站陆续也进行更名(成都东更名八里、内江东更名牌楼、邮亭铺更名大足、九龙坡更名重庆南)。


目前,成渝铁路共有车站64个(含2个线路所),其中特等站1个(成都),一等站4个(八里、内江、重庆南、重庆),三等站11个(龙潭寺、石板滩、洪安乡、简阳、资阳、资中、隆昌、江津、永川、大足、大渡口),四、五等站48个;办理客运业务车站8个(成都、简阳、资阳、资中、内江、隆昌、重庆南、重庆),办理货运业务车站30个。


成渝铁路上的货

1952年开通时,采用蒸汽机牵引,每天开行1对客运列车。


1987年,全线实现电气化改造后,线路通过能力提高,当年发送货物1024万吨,到达2169万吨。


2005年,成渝铁路发送货物1403.3万吨,到达货物3090.8万吨,分别是1987年的1.37倍和1.42倍。


(川观新闻记者 王眉灵整理 数据来源中国铁路成都局集团公司局志、四川省志)