瓮福企业铁路是一段在很多地图上都找不到的铁路。连接达州高新区和国铁河市坝车站，长约10.68公里。建成通车后的很长一段时间，通过这段铁路的火车不仅数量少，而且装不满。

2019年，四川决定开通东出铁水联运班列，这段现成的铁路，正好补上各地经达州至重庆万州港长江货运出海新通道的“缺口”。冷清的铁路，逐渐热闹起来。得益于较低的成本和稳定的运行，往来的列车越来越多，工人们常常三班倒24小时装卸不停歇，内陆的玩具、家具、化工产品、食品等琳琅满目的货品在这里集结，一路向东，销往韩国、日本、美国等地，实现借船出海、走向世界的梦想。短短两三年，这段铁路货运量增长近10倍。

对外开放曾被认为是“向海而生”。不沿边不靠海的四川，过去长期被视作开放末梢，就像达州这座城市的名字，寄托了千百年来人们对四路通达的强烈渴望。瓮福企业铁路折射的正是达州乃至整个四川，由开放“末梢”加速向开放“前沿”挺进的故事。牢记习近平总书记嘱托，四川创新推动内陆和沿海沿边沿江协同开放。过去5年，四川进出川大通道增至40条，成都天府国际机场建成投运，三大国际班列效能持续提高，自贸试验区高标准建设，开放平台能力明显增强，同时下决心推动流动型开放向制度型开放转变，通过改革解决一大批影响和制约开放型经济发展的棘手问题。作为内陆开放门户，四川经济地理得到历史性重塑，在畅通国民经济循环中的作用日益凸显，“四向拓展、全域开放”立体全面开放新态势加快形成。

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