4 月初，广元港新购买的 10 艘船舶抵达港口。 朱映江 摄
川观新闻记者 燕巧 向朝伦
探访地：广元嘉陵江畔
半座山变平地。4月18日，当记者再次走进广元经开区盘龙镇东升村，不由感慨：变化真大。两年前，全国首个高铁快运物流基地在这里开工；现在，广元·川陕甘高铁快运物流基地已初具雏形。
地处四川北大门的广元，曾引发“蜀道难”的喟叹。过去5年，这里的交通发生巨大变化。兰渝铁路、西成高铁相继通车，嘉陵江“黄金水道”时隔30年再次全江通航……广元成为全省铁路、公路、水路、航空、管道5种交通运输方式齐备的市州之一。2022年，广元入选全国性综合交通枢纽城市建设名单。
如何变“流量”为“留量”，把通道优势转变为经济势能？4月18日，“行走新巴蜀”四川日报全媒体采访小分队在广元嘉陵江畔行走，触摸四川“北大门”枢纽经济的脉动。
基地开建
加速构建物流新格局
从广元市区出发，跨过嘉陵江，行驶7公里，就到了广元·川陕甘高铁快运物流基地建设现场。基地旁，记者看到一座山体已挖出一个巨大的凹槽，几名工人正在一旁焊接管道。
“这是在迁改兰成渝成品油管道，1.8公里投入近1800万元。”广元国际铁路港党工委副书记李传文介绍，除了兰成渝成品油管道经过此地需迁改外，还需对脚下路过的中贵线天然气管道进行工程保护。“这些都是为高铁快运物流基地建设做准备。”最近，李传文几乎每周都要来基地盯建设进度，“建好基地只是第一步，把企业招引进来、把基地运营起来才更要花精力。”
基地综合楼一层已建好，记者爬上钢架上到2楼，只见100余名工人正在忙碌，铺钢筋、焊接、冲水冷却……“工人们5点半就上班了，这段时间天气不热，正好抢抓工期进度。”项目负责人范文伟打开手机向记者展示相关设计图，“最高要修到10层，主体工程6月底前完成。”
基地旁边是广元动车运用所，这里既连接广元火车站，也连接着西成高铁、兰渝铁路。去年底，广元动车运用所（一期）存车场竣工投运，3条存车线建成，可以满足6列短编动车组同时停放。“这只是我们的一期工程，后面还要再建7条存车线、2条动货线。”广元国际铁路港管委会副主任尹俊淞介绍，随着动货线建成，广元将成为发展高铁快运物流“第一个吃螃蟹”的城市。
从广元·川陕甘高铁快运物流基地北上4公里，去年12月开工的广元铁路综合物流基地也正加快建设。“目前广元市铁路货运年货物装卸能力800余万吨，其中集装箱装卸能力仅58万吨。这个项目完全建成后，集装箱装卸能力可达1000万吨。”尹俊淞说。
货运“上新”
物流助力产业聚集
来到广元南站，采访小分队正准备进入该站龙门吊货场时，一列进货场的火车“拦”住了我们的脚步，火车上装着一排排的集装箱。同行的广元南站党总支副书记王佳琦介绍：“差不多每天有60多个集装箱到这里卸货，集装箱卸到货场再由货车转运到市内的企业，货场周边聚集了5家物流公司，每天往返货场的货车有100多辆车次。”
广元南站承担着广元地区上下行货物列车的中转作业，宝成线、兰渝线、广达线的货物列车在此集散。就在本月初，这里发出了广元开行的首趟国际班列，来自广元的铝制品及川陕甘毗邻地区的优势特色产品，从这里发出，经钦州港，运往东南亚。
交通物流领域藏着产业发展的秘密。记者了解到，去年，广元南站到达货物130多万吨，其中有80万吨是氧化铝粉，主要供给广元经开区的铝企业。沿嘉陵江顺流而下，采访小分队在广元港红岩港区寻访到氧化铝粉的“踪迹”。
“这是我们为卸氧化铝粉新增的一套吊具，上面的8根尼龙带可同时吊起12吨氧化铝粉。”四川广元港集团有限公司总经理徐勇指着港区岸桥吊上的一根长杆介绍，广元港新签约了6万吨的氧化铝粉运输协议，上周船队刚出发执行首次从重庆运氧化铝粉到广元的任务。“20日在重庆市武隆区万卷书码头装货，大概月底就可运到广元。”
“氧化铝粉是我们生产的原材料，便捷的交通是当时落户广元的重要因素，铁路、水运都能为我们节约运输成本。”广元中孚公司总经理郭庆峰说。目前，广元铝产业及相关配套企业已有40余家，2021年，全市铝产业实现产值262亿元。今年，广元定下目标，铝基材料产业产值力争突破350亿元。
在广元港苍溪港区，记者也听到了类似的故事。在该港区开港试运行的当月，苍溪县签约年产120亿只医疗级手套项目。“不是巧合！我们的原材料主要来自国外，产品90%出口。”中红医疗用品（四川）有限公司总经理贾福军说，落户苍溪，主要看重这里未来的水运能力，能大幅度降低运输成本。
从“蜀道难”到“蜀道通”再到“蜀道畅”，广元基本建成连接西南西北、通江达海的区域性综合交通枢纽。发展枢纽经济，广元恰逢其时。
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