川报观察记者 唐子晴
本期一周子晴“攀”谈，咱们来聊一个和雨季有关的话题。
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近日，成昆铁路因受到岩崩地质灾害影响，发生中断。8月4日，中断路段抢通，恢复开行货运列车，但根据专家组评估，地质灾害区段的岩崩山体仍不稳定，暂不具备旅客列车开行条件。
50年前建成通车的成昆铁路，全线贯穿地势险峻、地形多样、地质复杂的山川河谷，途经崎岖陡峭、深涧密布的山岭重丘，线路所经区域有“露天地质博物馆”之称，也是我国第一阶梯至第二阶梯的过渡地带，因此地灾隐患点也更多。
上月底成昆复线建设再度传来好消息，喜德西站1号四线特大桥道岔连续梁完成浇筑，距离成昆复线峨米段如期建成再进一步。全长800余公里的成昆复线目前仅剩四川境内的峨米段未建成，项目全线建成通车后，成都至昆明普速列车时长将从18小时压缩至7小时左右，与成昆铁路旧线实现客货分离。届时，旅客不用再花十几个小时乘坐火车往返攀枝花和成都。
俗语说“由俭入奢易，由奢入俭难”，在交通网越织越密，交通方式便捷度越来越高的今天，人们对距离的敏感度越来越低，交通缩短往来时间，也拉进了城市间的距离，社会、经济、文化交流，推动区域协同发展不断深化。
铁路一中断，对市民外出带来的诸多不便就不必多说，制约城市发展的瓶颈再度成为关注焦点。
眼下，成渝地区双城经济圈建设按下“启动键”，四川全省各地都在抢抓历史发展新机遇，距成都629公里，离重庆913公里的攀枝花，如何在四川最南端迈开脚步，带着得天独厚的“钒钛”“阳光”资源优势，跨进成渝双城经济圈？
这个问题也在本周有了答案。
8月3日，中共攀枝花市委出台关于加快“两城”建设、争创省级新区全力推动成渝地区双城经济圈建设的决定，其中明确要加强内外大通道建设，加快构建铁路、公路、航空、管道运输、水运集成的现代立体交通体系。宜宾—西昌—攀枝花—丽江—大理高速铁路，攀枝花—昭通铁路、成昆高速铁路、攀宜高速公路等交通线路规划建设都被明确写进决定中。还有畅通重庆、成都经攀枝花至瑞丽口岸到达孟中印缅经济走廊的铁路网络建设，引人瞩目。
通过加快补齐交通短板，阳光加持的攀枝花，能够更好地建成成渝地区双城经济圈高品质生活宜居地的 “后花园”，成、渝、攀三地，乃至更大范围的人们，更便捷地享受花城阳光，值得期待。
本期一周子晴“攀”谈就聊到这儿了，今天立秋，周末快乐，咱们下期接着“攀”谈。
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