川报观察记者 鞠艺

开车出门，你会发现路上的新能源汽车越来越多，而且不乏奔驰、宝马、捷豹、保时捷等靓车的身影……不但因为充电费用低，可以大大节约汽油钱，更因为在很多城市，新能源汽车行驶不受尾号限行，每天都可以开出去。

然而，车主在抱怨充电难的同时，充电桩企和运营商却在喊“亏”“亏”“亏”……

不过， 破解充电难题与盈亏的时机正在到来。 8月3日，“2020中国充电设施建设运营专题大会”在成都举行。大会以“新基建风口之下，充电站建设运营的盈利之路”为主题，来自全国协会组织、充电桩生产商、充电场站运营商、充电站建设施工单位等上百位行业专家、精英齐聚一堂，共同畅谈、交流充电行业的建设运营之法，探讨盈利之路。

“充电难” 难在何处？

记者走访了解到，消费者口中的“充电难”问题，很大程度上源自居民小区充电桩建设难、安装难、管理难。成都市经信局电力处相关负责人表示，问题主要集中在——因为相关技术标准待完善，相关知识待普及，一些物业管理公司与众多居民心忧充电桩安全，加之充电桩管理责任不明，以及用电高峰期电力负荷不足等原因，因而目前充电桩“进”社区有点难。

不过，最新消息是，7月1日开始，成都选择“5+2”城区部分居民小区先行先试，尝试探索“统建统管、智能管控、有序充电”的方式，年底前将在70个居民小区进行试点。

所谓“统建统管”，以高新区天悦府小区为例，运营商特来电公司对小区的主电缆、控制箱等设施进行集中改造，在控制箱预留充电桩接口。车主只需要在公司的APP一键下单，缴纳固定套餐费用，运营商将在限定期限内把充电桩安装到车位，并全权负责后期维护管理，承担相应安全责任，消除物业公司和居民用户安全顾虑——这就好比安装宽带一样，用户只管用，充电由运营商负责服务到家。目前，该小区新能源车主已享受到了这样的充电服务，反响良好。

错时充电 费用更节省

以往，不少新能源车主下班回家就开始充电，这时候往往是小区生活用电高峰期，充电车多了，就会影响公共电网的安全稳定运行。

“目前，我们已开始尝试推广有序充电模式，引导居民利用低谷段（夜间11点之后）充电，可降低充电成本。”成都市经信局电力处相关负责人介绍说，成华区华林南苑小区是成都率先启动的试点小区之一，该小区因电力负荷紧张，之前没有安装充电桩。此次由特来电公司一次性建设了24个充电桩，车主下班后可把充电枪插在车上，进行充电排队。等晚上11点后，小区有富余电力容量时，监测管理系统会启动充电桩通电，对相应新能源车进行充电。如果用户想在用电高峰期充电的话，监测管理系统会根据整个小区用能情况进行安排，但不保证一定可以充电。

“此外，成都将加大政策支持力度，制订鼓励居民小区引入第三方建设运营商的配套支持政策，充分利用资金补贴的杠杆作用，调动实力过硬、经验丰富的企业参与积极性。”成都市经信局电力处处长胡演斌在会上介绍说，目前全市已建成充换电站615座、充电桩2.35万个。按照《成都市充电基础设施建设三年行动方案（2020-2022）》，到2022年全市拟建新能源充电桩4.5万个，匹配全市20万辆新能源汽车充电保障的需求。同时，成都还将探索把加油站变成综合能源服务站点。如此一来，新能源车充电将越来越方便。

谋求盈利　找准服务定位

新能源车主要想越来越方便，城市与社区的充电桩就要足够的多，这就需要有足够的充电桩生产商、建设商、运营商、服务商……

在8月3日举行的“2020中国充电设施建设运营专题大会”上，业界最关心的问题是——充电站建设运营如何才能持续盈利？如何维护与各个供应商之间关系？如何制定充电服务费的定价策略？如何降低充电桩运营成本？如何提高桩站利用效率……

“出路也不是没有，比如调整运营思路，主攻细分市场。”成都新能源汽车产业推广应用促进会秘书长范永军指出，目前物流车、网约车数量多，公交、出租、环卫市政、政府公务用车等公共领域用车新能源化正在加速，公共充电需求量高，一些运营商可根据自身情况精细化运营。

“如果单靠充电桩运营，难以带来盈利，商业模式必须多元且创新。”特来电特别专家、高级经理蔡振龙透露，特来电目前正在做司机延伸服务，扩大周边商家服务范围。例如，充电设备在充电同时可以提供电池包检测服务，车主只需支付10元就可收到一份电池安全报告，这一增值服务颇受欢迎。

深圳市电王快充技术服务有限公司技术总经理蒋中为也表示，充电桩企业90%的收入来源电费差价与充电服务费，不要恶意低价竞争，最终是以服务决胜。吴德猛说：“市场竞争到最后，一定是综合实力的竞争，是产品质量和服务的竞争，优胜劣汰，‘剩’者为王。”

特来电股份高级经理蔡振龙则坚信，充电站的发展前景是光明的。只是在充电桩建设时，要坚持投资前谨慎选址、投资中精益管理、投资后用心服务客户。

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