成都房车旅游协会与郫都区威尔逊庄园合作打造的房车院子。（来源：成都房车旅游协会）

川报观察记者 郭静雯

成都房车旅游协会会长傅嗣铨显得很矛盾，一方面他总是给别人讲述自己带着会员自驾30多个国家的“壮举”，描述房车旅游的前景有多么美好；另一方面，有企业计划“砸”几个亿投资时，他又劝他们“慎重”。

这种矛盾背后，是国内房车旅游市场现阶段面临的“尴尬”处境。

近日，记者从四川省汽车产业协会获悉，从2014年到2019年，我国房车保有量增长了10倍，目前已超过20万辆，消费意愿十分强烈。但这些房车中，有一大半是“死车”，一年都开不出去几回。

今年五一节期间，携程主题游平台统计，搜索房车游产品的旅客环比3月增长翻番。旅行社却反映，前来咨询的游客数量远多于实际出行的游客。

业内普遍认为：“疫情可能让更多游客关注到房车旅游这一新选择，但行业仍处于培育期，距离真正的‘火’还有很远。”

房车旅游缘何处境“尴尬”？何时才能真正火起来？

咨询多，报名少，房车游叫好不叫座

成都房车旅游协会与郫都区威尔逊庄园合作打造的房车院子。（来源：成都房车旅游协会）

几年前，凉山山鹰优途文旅交通有限公司看好房车旅游市场，采购了十余辆房车，以出租为主，但却遭遇了“滑铁卢”。“咨询的人很多，但实际报名参团或租赁自驾的客户很少，叫好不叫座。”公司销售经理杨静说。

较高的消费是限制部分游客出行的主要原因。

四川省汽车产业协会秘书长郝世强介绍，个人购买房车，价格大约在20万元至上百万元不等。且房车不能代步，使用率低，市内停车也是一大难题。

租车和参团游的价格也不低。

四川意图科技有限公司是一家经营房车租赁和旅游业务的公司。负责人王强透露，目前整车租赁单日的价格为900元，几乎是普通车的2倍。参团的话，以成都至神木垒为例，房车团价格为1180元，而普通团的价格却只需400元。“两相对比，房车旅游确实属于中高端消费，还不适合大众出行。”

小桔房车组织的房车旅游活动。（小桔房车供图）



一名在成都经营房车旅游业务的旅行社负责人透露，这几年公司的游客接待量整体上有一定增长，但相比前来咨询的游客，实际报名参团的却没那么多，“房车旅游远不如看上去的那样火爆。”

“市场缺乏成熟的房车旅游线路、产品、目的地和配套服务，给游客出行增加了难度和不确定性。”杨静分析，这是制约更多游客出行的另一个主要原因。其中，最突出的问题是营地不足。

小桔房车组织的房车旅游活动。（小桔房车供图）

成都房车旅游协会会长傅嗣铨介绍，由于房车需要水电和生活用品补给，一般来说，每隔200公里左右设置一个房车营地是比较科学的。但目前省内热门的自驾游目的地，如川西，常常三四百公里都找不到营地，游客不得不“打野”（随便找个地方停），旅游体验感不佳。

据傅嗣铨了解，由于上述原因，目前全国保有的20万台房车中，有一半是“死车”，常常一年都开不了一次。

规划了1000多个营地，一半还停留在纸上

事实上，房车营地配套不足，在业内已经不是什么秘密，不少地方早已注意到这一“掣肘”，并提出建设规划。

2016年9月，国家旅游局联合六部委联合下发《关于加快推进2016年自驾车房车营地建设的通知》，并附《2016年全国自驾车房车营地建设项目表》，该项目表中，共列有514家自驾车房车露营地，带动投资约350亿元。长三角、云南分别提出2020年将建成500个房车营地，四川也提出打造“中国西部自驾车旅游第一省”。

根据四川省旅游局此前发布的《四川省自驾车旅游汽车营地发展规划》，到2020年，规划建成300个重点自驾车旅游营地项目，提供餐饮、购物、医疗、租赁、汽车保养、露营等服务。

斑竹318房车营地。（营地供图）

“但目前为止，这些规划的营地仍有近一半停留在纸上。”傅嗣铨说。“大部分投资人嫌利润低，投资动力不足。”

为何游客眼中高大上的房车旅游到了投资人那里却成为“看不上”的生意？

一名房车营地老板向记者透露，目前国内房车旅游刚刚兴起，游客整体数量较少，量级不够。另外，以接待自驾房车为主的驿站式营地，一天人均停车收入大概只有30元左右，但基地的水电、洗衣房、浴室等配套设施的投入以百万计。“还不如去做农家乐。”

斑竹318房车营地。（营地供图）

只有当房车营地的人均消费提升至百元以上经营者才有赚头。“但相比价格适中、舒适度更高的酒店民宿，绝大多数消费者还是会选择后者。”傅嗣铨说。

发展房车旅游四川有天然优势

打造新消费场景或是突破点

“四川发展房车游有天然优势。”傅嗣铨认为，川西地广人稀，沿途大片的自然风光是房车旅游的绝佳场所，与房车旅游的方式非常契合。”他建议，应坚持将房车旅游纳入鼓励发展的文旅新业态。

斑竹318房车营地。（营地供图）

以房车租赁为主要业务的小桔房车合伙人廖楚楚表示赞同。看好本地市场，目前，该公司已经在成都与4家房车俱乐部合作，并与多家营地达成合作意向。“我们已经把四川作为主要布局地区，将逐步培养本地游客的房车旅游消费习惯，打通房车销售、租赁、基地等上下游产业链。”

但如何突破营地建设难题？

傅嗣铨建议，一方面，依托现有的农家乐和景区建设营地，降低投入成本。“现在四川有很多农家乐都建有停车场，稍作修改就能达到基本的房车营地标准，要充分利用起来。”傅嗣铨认为。

另一方面，要丰富创新房车驿站式营地的产品和服务，打造新的消费场景，提升附加价值。

王强说，目前公司在省内的主推的线路大多在川西，不仅提供房车租赁、线路规划等服务，到达营地后还组织游客进行烧烤、采摘、观看露天电影等活动，打造新的消费场景，让游客觉得物有所值，营地收入也相应增加。

今年“五一”小长假，大多旅游目的地游客量还未恢复至一半，成都周边的房车基地却早早被预约满。“每天游客的接待量大约在300人左右。”斑竹318基地销售经理张蓉说。这里不仅提供房车停靠、租赁等服务，还接待会议、开展研学活动，已经形成一个以房车体验为卖点，提供综合旅游消费服务的基地。

一周前，成都房车旅游协会与郫都区威尔逊庄园合作打造的房车院子正式对外推出。约200平米的小院，既能停驻房车，又能住宿、自种果蔬花卉，约朋友和家人在此聚会。据悉，这种模式还将在双流区、崇州、仁寿、新津、彭州等地复制。“基地达到一定数量后，就能形成房车自驾旅游路线，并与旅行社合作形成成熟的旅游产品推向市场。”傅嗣铨说。

【未经授权，严禁转载！联系电话028-86968276】