川报观察记者 张明海
4月7日，记者从中建八局了解到，近日，中建八局国航基地项目钢结构顺利完成整体提升，标志着项目建设进入围护结构施工阶段。
成都天府国际机场国航基地工程机务维修一期（简称：国航基地项目）位于四川省简阳市芦葭镇成都天府国际机场内，建筑面积42472平米，主要包括机库大厅、机库生产辅助用房，及地下设备管沟等。其中机库大厅网架建筑面积13362平米，单跨跨度位居全国第二，大门区域的预应力管桁架跨度为国内第一，建成后可满足2架A330系列飞机并排停放，并满足穿插停放1架窄体飞机的维修需求，同时可以保障A350-900的入库维修并兼顾A350-1000的入库维修。
1850吨，重量相当于18架波音733客机
本次钢结构整体提升面积达12573平米，相当于1.8个的标准足球场大小，提升高度18.5米，继此前第一次单屋面网架提升3.5米后，项目钢结构总提升高度达到22米。提升构件包括网架结构、大门桁架、吊车轨道下挂点、消防管道等，总重量逾1850吨，相当于18架波音733客机的重量，其中机库大厅网架跨度146米，位居全国第二。
12小时，70余次检查保证提升安全
根据提升计划，本次钢结构整体提升一共有17个吊点，提升同步性控制难度大，为此，项目采用了TLC-1.3型计算机同步控制系统、TL-HPS-60型液压泵源、吊点实时传感技术等技术。
为保证顺利完成提升，此前，项目便做了充分的准备工作。“我们提前完成了1.2万条一二级焊缝全检测，提前一天进行预提升，确保提升安全性，”中建八局项目经理刘创说，“同时清退场区内除钢结构提升使用的其他用电设备，为提升期间提供足够动力。”
提升当天，受中雨及三级大风等天气因素制约，降低了整体提升速度。为保证提升安全，每提升一个周期，便要对17个吊点进行全覆盖检查，按照25厘米一个周期，18.5米的提升高度，在近12个小时的提升过程中一共要检查70余次。
3个难点，科学应对力保整体提升计划
此前，为保证如期完成钢结构提升计划，项目一方面科学组织，通过合理安排搭接施工，作业人员两班倒等保证作业进度。另一方面克服技术难题，同时采取对称焊接、跳焊、分段退焊等措施，降低了焊接变形量。在疫情期间，针对工人返岗困难，交通不便等问题，项目采取了分批分次少量复工的方式方法，逐步达到施工高峰，目前项目一线作业人员已全部复工，人数达到260人，其中钢结构作业人员40人。
焊接程序复杂，局部易变形
项目钢结构焊接过程中需经过仰焊、立焊、平焊等几种位置，焊条变化角度很大，且存在很多高空焊接，操作比较困难。同时网架面积大，焊缝冷却收缩易造成焊接应力分散不均匀，导致焊接应力集中，局部产生变形，影响安装精度。为此，项目采取了统一对称、分块进行、自内而外、隔块焊接、单杆双焊、双杆单焊等策略，为防止焊接对网架几何尺寸和网架挠度的影响，采用先焊接下弦后焊接上弦、从中间往四周扩散的顺序进行焊接，同时保证焊接与拼装速度基本协调一致。
“按照工期计划，国航基地项目预计将于2020年12月31日竣工，”刘创表示，“目前正在进行二次结构作业。”
中建八局 供图
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