疫情之下，全球航空业正在“大流血”。3月23日，全球最大的飞机制造商波音公司发布声明，宣布暂停其位于华盛顿州普吉特海湾地区埃弗雷特工厂的飞机生产。据悉，此项计划将从3月25日开始，并持续14天。此前，这家知识含量最高的公司，股价已下跌70%。
此外，全球各个航班也大面积停飞，影响着航空公司正常的经营活动，并不得不大幅裁员……
波音有多惨？1、2月净订单竟然为负
说起波音，大伙儿都知道它在航空业的地位。但就是这么一家基本处于垄断地位的公司，却在疫情之下，低下了其高昂的头。在中国大面积的复工开工声中，百年波音意外停产了！
资料显示，波音公司停产的工厂是埃弗雷特工厂，它是全球规模最大的飞机组装工厂之一，一直以来都是美国工业先进的象征。
这家工厂负责波音747、767、777、787-8等多型民用主力客机的组装生产，波音有近一半约7万名员工和生产设施都在该地区。
停产意味着公司基本面的持续恶化。
数据显示，以生产飞机为傲的波音公司，1月净订单竟然为零。2月，虽然拿到了18架飞机的新单子，但是却被取消了46架飞机的订单。也就是说，波音不仅新单子没留住，手里的老单子也没了，且两个月的净增订单数是-28。
再加上股价的持续暴跌。在过去的一个月里，波音的市值活脱脱地从“大哥”变为“小弟”。
最新数据显示，目前仅剩下5040亿人民币，仅占到贵州茅台的4成。
不得不说，波音正经历着前所未有的考验和危机。
那么，为何大家都不买波音公司的飞机了？分析认为，除了疫情影响，更直接的原因还是波音去年的空难事件，导致全球各大买家对其失去信心。因为在疫情期间，波音老对手空客累计收获274架商用飞机订单，创下15年来1月订单最高纪录。“只能说，疫情是压垮波音的最后一根稻草。”有分析人士称。与此同时，2019年波音营收不佳。
数据显示，去年波音收入为766亿美元，同比下跌24%，净亏损为6.36亿美元，且债务庞大。对此，标普直接把波音的信用评级从“A-”下调至“BBB”。据悉，bbb评级距离垃圾债评级“BBB-”仅一步之遥。当然，分析认为，虽然波音公司危机重重，负债已超过1400亿美元，如果没有资金的注入，这家制造业巨头很可能倒下，但美国政府显然不会让其破产。究其原因，是因为像波音这样的公司，包含大量的知识。如果破产，很多知识就会永远消失，即使重组，也找不回来了。所以，政府会竭尽全力避免这些企业破产。也正因如此，即便是停产的波音，却依然愿意支付埃弗雷特工厂员工们的全额工资。
全球航空业“大流血”产业链公司还能撑多久？
除了波音，有大量订单的空客也没能逃出疫情的影响。空客表示，从3月18日起，将在未来4天暂停其在法国和西班牙工厂的生产，以遏制新冠病毒的快速传播。
对于全球航空业来说，影响和损失则更大。最直观的就是，全球航班大面积停飞，使得航空公司的活动几乎处于停滞状态。
在此前的一周，美国宣布进入公共卫生紧急状态，并从3月13日起暂停了世界各地领事馆的所有常规签证。
美国疾病控制和与预防中心表示，包括中国、伊朗、韩国、欧洲、英国、爱尔兰的旅客，都要进行14天的自我隔离。此外，印度、乌克兰、肯尼亚、尼日利亚、安哥拉、越南等多国均宣布暂停国际航班或关闭国际机场。受此影响，国际航协预测，3月份全球客运量将减半，全年营收损失将超过2500亿美元！航班暂停，航空公司首当其冲。截止目前，在欧洲排名前20位的航空公司集团中，有18家航空公司都在裁员。从3月15日，北欧航空公司宣布解雇1万名员工，约占员工总数的90%，到3月22日，英国航空业面临崩溃，许多人都将面临失业；再到3月25日，加拿大第二大航空公司——西捷航空公司也传来噩耗。公司首席执行官宣布，裁员6900人，约占其员工总数14000人的一半。
而在疫情期间，第一家倒下的航空公司，则是意大利的意大利航空(Air Italy)。
据悉，这家航空公司为意大利第二大航司，日前已宣布进行清算、暂停运营。由此可见，整个航空业的影响不是一点把点。然而，“大流血”之后，航空业何时才能复苏，到目前为止，没人能给出具体答案。波音预计，5月前能复产737MAX客机。但是，距离这一时间点，目前还有近一个月时间。最新消息显示，全球已有41万人被确诊。在此背景下，音波作为制造业高级别的公司，虽然能在政府的支持下存活下来，但航空产业链上的其他公司又能撑多久呢？
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