孟祥林 川观新闻记者 唐子晴

12月3日，中老铁路全线开通运营，该铁路全长1035公里，全线采用中国标准建设，钢轨总需求量近18万吨，其中，全线道岔轨和国内段钢轨共计12万余吨，全部由攀钢提供。

“中老铁路穿越众多山脉和水系，沿线地质结构复杂，修建难度极大，对钢轨质量要求很高。”攀钢国贸公司型线营销中心经理杨兵介绍，针对中老铁路沿线的具体情况，攀钢以内控高标准加强生产过程管控和质量管理，全力开展钢轨生产工艺技术的创新和产线装备的升级，并持续推进科技成果转换工作，近几年已陆续成功推广了以钢轨轨底通长波动优化控制技术、全万能轧制工艺技术等为代表的155项新工艺技术。

同时，3D热态扫描、2D冷态表面质量检测等一批具备世界先进水平的技术装备也开始上线投运，使攀钢钢轨的产品实物质量进一步提高。

此外，中老铁路新建了大量的桥梁和隧道，攀钢含“钒”钢筋参与供货。为了满足中老铁路建筑寿命和施工方对钢筋的严苛质量要求，攀钢采用特有的钒微合金化工艺，制定了严格的控制工艺，确保产品质量达标。在产品生产过程中，采用抗震钢筋无穿水生产工艺，实施带肋钢筋加钒工艺，提高钢筋强度。攀钢钒公司成立棒线材质量提升攻关队和专职质检检查站，对产品质量进行在线跟踪，及时协调处理建设工地现场质量异议。

12月2日，中老铁路昆明局滇南铁路建设指挥部给攀钢发来“钢轨供应评价”函，肯定攀钢自2018年承担中老铁路玉溪至磨憨段钢轨供应工作以来，严格按照国铁集团钢轨供应计划组织生产，主动做好售后服务，确保了中老铁路玉磨段铁路铺轨施工需求。

中老铁路是与中国铁路网直接连通的国际铁路。线路北起中国昆明市，向南经玉溪市、普洱市、西双版纳自治州，过中国磨憨铁路口岸和老挝磨丁铁路口岸，进入老挝北部地区，继续向南经琅南塔省、乌多姆赛省、琅勃拉邦省、万象省，到达老挝首都万象市。

中老铁路开通运营，将促进沿线旅游、农业、水利等资源开发和城市化建设，对加快建设中老经济走廊具有十分重要的意义。作为泛亚铁路的重要骨干，中老铁路还将成为老挝向北连通中国，向南连通泰国、马来西亚等东盟国家的“金钥匙”，对中国—东盟自由贸易区经济合作，将产生积极影响。

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