川报观察记者 吴忧
近日，资阳市交通运输局公布《资阳港总体规划（征求意见稿）》，提出在沱江干流建设12个货运作业区、1个综合货运码头、4处旅游客运码头和1处海事码头，通过航道整治和梯级渠化建设，将资阳港建成常年深水港区，上接成都港、下连内江港、自贡港、泸州港……
近年来，沱江复航的呼声不停、动作不断。身居沱江中游、拥江建设发展的资阳，打起了“提前量”。
建设航道 连通川西川南
沱江，是长江上游的重要支流之一。由成都平原出发，沱江水穿过金堂峡，先后流经资阳、内江、自贡，最后在泸州汇入长江。
住在资阳市雁江区南津驿古镇的老人们都记得沱江上的行船。“大船不多，小船不少，不仅是过江的渡船，还有往资中、内江去的货船。”今年82岁的老人童氏芳说。
长期研究古代成渝交通线的重庆作家李正权介绍，古人出川多择水路，古时的沱江及沱江沿岸是成渝之间主要的水陆混合线路。
有水则入船、无水则上岸，这条线路与今天的成渝高速公路、成渝高铁线路基本一致。
“在古代，大宗货物还是只能靠水运。”李正权说，明清时，自流井、贡井的盐，内江的糖以及川西坝子的米，都只能靠水路运转重庆，再由重庆经嘉陵江、长江出川。著名的沱江船工号子也诞生于彼时。
“上连川西，下通川南，干流流经的成都、资阳、内江、自贡、泸州5市为我省经济较发达地区。”相关专家认为，沱江复航对于延伸泸州港腹地范围，促进川南部分地区物资外运意义重大，“可将沱江航道建设从下游向上游推进，逐步实现全江达到规划通航标准。”
全线渠化 提高通航能力
根据《四川省内河水运发展规划》，沱江496公里航道中，金堂至内江白马镇326公里规划为五级航道，内江白马镇至泸州170公里规划为四级航道。
“五级航道，可通行300吨；四级航道，可通行500吨。”业内人士介绍，若沱江航道建设达到预期目标，未来从成都金堂出发，300吨级客货船可以直达长江。
目前，在沱江下游，沱江自贡至泸州航道等级提升等工程项目已被纳入“十三五”规划，正在陆续推进当中，沱江复航已迈出实质性步伐。
今年1月，资阳市雁江区航务管理处组织启动了沱江旅游航道规划建设工程可行性研究。按照其披露的建设内容，长达14.5公里的资阳城区航道将被提升至五级，同时满足沿江旅游观光产业的航行及靠泊需求。
“同成都港类似，资阳港也要首先抓住沱江、抓好旅游。”雁江区城东新区管委会相关负责人介绍，在沱江全段复航前，旅游应该是资阳港的主要业务。
去年，资阳市制定推进运输结构调整三年行动计划实施方案，明确要推进规划建设沱江资阳段梯级电站4个，包括新建雁江区临江寺、董家坝等2座航电枢纽，改扩建南津驿、王二溪等2座航电枢纽船闸，实现资阳段全线渠化，提高沱江航道等级和通过能力。
《资阳港总体规划（征求意见稿）》也明确，到2025年，资阳全市水路货运量要达到640万吨，客运量要达到10万人次。
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