攀枝花观察 彭莉
2月26日上午9时许，位于攀枝花市仁和区仁和镇的攀（枝花）大（理）高速公路总发枢纽2号梁场，7名工人正忙着制作40米TJ钢筋骨架。作为攀大高速的最后一个控制性工程，总发枢纽于当日正式复工。
“这也是攀大高速四川段施工组织难度最大的一个工程。” 攀大高速公路TJ1分部项目经理袁磊说，总发枢纽与G5京昆高速、绕城东线相连，有2座互通式立交、20条匝道。“把耽误的时间抢回来！”袁磊说，所有现场作业人员都憋着一股劲，一复工便进入全力冲刺状态，以确保攀大高速四川段能如期在年内建成通车，届时四川将新增一条南向出川大通道。
工人“点对点”到场，分区“作战”减少聚集
中午12点，2号梁场班组负责人严华平背着一箱消毒液，对施工现场进行消杀。“每天分早中晚消毒3次。” 严华平说。
同一时间，攀大高速公路TJ1分部项目安保科科长张德洪手持体温枪，站在红色水马围挡旁，对场内人员进行测温，“每天都要测3次体温，有异常情况将送至隔离点。”
一丝不苟做好防疫措施，是整个建设施工的底线和前提。据介绍，攀大高速公路开发有限责任公司成立了防控指挥部，统筹全线防控工作，配备口罩、消毒液、酒精、手套等防控物资。与此同时，采取“点对点、同批次、不交叉、全封闭”管理。即农民工运送采用“所在乡镇直达项目驻地”点对点运送，中途不中转、不下人。而同批次，则指一个地方的农民工同批次运送，统一隔离时间。
“在较为集中的结构物工程如梁场实行封闭管理，分散性工点如桩基工程、路基工程等实行警戒隔离和专人巡查。”据袁磊介绍，每个封闭区域内有单独的食堂和宿舍，确保人员不交叉。据了解，在每个施工区域，都安装了水马围挡，设置了隔离带，返岗人员只能在红线范围内施工、活动，减少外出与周边群众接触。各封闭区域内，则以人员所来自的乡镇、村社为单位安排住宿，尽可能消除不同区域返岗人员间的交叉感染风险。与此同时，施工采用错时、分散等方式，就餐则以寝室为单位错时、分餐，最大程度减少人员聚集。
铆足干劲抢回“失去的25天”，确保年内实现通车目标
记者在施工现场看到，虽然项目刚刚复工，但现场的69名工程管理人员和施工作业人员都干劲十足，走路“带风”。
“心里着急，必须全力冲刺才行。”袁磊说，受疫情影响，节后复工比原计划延迟了25天，错过了施工黄金期，接下来将会面临风季、雨季、高温天气的挑战。而随着其它项目的陆续复工，工程材料运输车辆保障也将存在问题，“主要是水泥罐车的运输保障。”袁磊说。
如何解决？袁磊介绍，接下来将会根据工程作业阶段，陆续增加100多名施工人员，并协调四川路桥集团保障运输车辆，解决工程材料运输问题。幸运的是，春节放假前，总发枢纽这一控制性工程完成了90%桥梁墩子下部构造，为复工后冲刺提供了好条件。接下来，将重点建设桥面系工程、T梁预制工程、现浇工程及路基工程。
“预计3月10日前四川境内各标段将全线复工，确保年内实现通车目标。”攀大高速公路开发有限责任公司相关负责人说。
攀大高速是加强南向联系的一条重要进出川通道，其中四川段总里程41.002公里，主线起于攀枝花市仁和区仁和镇，接G5京昆高速，止于灰窝（川滇界）。全线建成后，将形成从攀枝花经大理到瑞丽口岸的快速通道，也是四川通往东盟国家最便捷的公路运输通道。
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