川观新闻记者 赵张冬 鞠艺 唐泽文


“国庆假期去泸州，特意选走蓉遵高速，就是因为途中3个服务区都有充电桩，没想到每个服务区充电桩都在排队。没办法，只能在最后一个富顺服务区排了很久才充上电。”回想起假期出游艰难的排队充电遭遇，车主张林至今仍感到“闹心”。


近年来，在国家政策大力推动下，新能源汽车行业发展迅猛。根据中国充电联盟日前发布的数据，截至今年9月，全国充电基础设施累计数量为222.3万台，同比增加56.8%。虽然增幅不低，但在新能源汽车保有量的高速增长下，车桩比矛盾在今年进一步加剧，此次国庆假期高速服务区的“充电难”便是一次投射。

四川的新能源汽车保有量有多少？充电桩够不够？充电难问题是否突出？作为新能源汽车产品端的设计、生产和销售方，各大新能源汽车厂家都有怎样的思考和探索？四川未来将展开哪些布局？

20平方公里仅一个/座充电换电设施

四川全省缺口矛盾突出

今年国庆假期，车主徐艺真也遭遇了中途需要下高速去充电的窘境，“我从成都到西昌，共有4个服务区有快充桩。其中蒲江到石棉服务区相距较远，达160余公里。中间经过的荥经服务区也有充电桩，但为慢充桩，充满电需要8到10小时。”同样的矛盾在渝蓉高速也十分突出，记者通过手机地图导航成都到重庆线路，显示渝蓉高速上，仅围龙服务区一个点位有充电桩，且在不同时段多次刷新均显示4个充电桩无空位。

四川的充电桩建设情况如何？是否存在“车多桩少”的矛盾？

截至9月30日，全省电动汽车达21.17万辆。国家电网数据显示，截至10月8日，全省充电设施达6.26万个，车桩比为3.38∶1。高速公路方面，截至2020年底，我省高速公路累计建成80处充电桩设施，覆盖率达30%。“四川全省目前共有换电站不足400座，充电桩不足3.5万个。然而，四川全省拥有新能源汽车18万辆，缺口矛盾比较突出。”中国汽车流通协会新能源汽车分会秘书长章弘指出，目前全国充电换电设施比较普及的前十个省份都集中在东南沿海地区，其中江苏平均每1.5平方公里就一个/座充电换电设施，上海则是每0.7平方公里就有一个/座充电换电设施。而四川省，除去甘孜州，每20平方公里才有一个/座充电换电设施。

“四川是人口大省，每年的汽车产销量都在120万辆左右，汽车保有量也达到970万辆，私人乘用车保有量达到413万辆，汽车产业的各项指标都优于全国平均水平，可以与东南沿海各省一争高下。”章弘认为，四川省在建设充电换电设施的规划和布局方面，一定也会取得重大突破，立于全国领先水平。

按照规划，四川力争2024年底全省高速公路服务区充电桩覆盖率达80%以上。但从数据看，这个建设进度并不算快。比如云南，目前已经实现高速公路全覆盖。从车桩比看，四川与全国水平基本持平。

技术+集中出行

供需不平衡导致充电“难”

“国庆自驾出行新能源汽车暴增，充电需求的集中爆发导致了供需不平衡。打个比方，大假期间，高速公路的服务区排队加油也是经常发生的，新能源汽车排队等充电就跟排队加油是一样的概念。”成都市新能源汽车应用促进会秘书长范永军认为，“社会公共充电设施面临大压力属于正常现象，这也从另一个层面说明新能源汽车长途出行正在被越来越多消费者所认可和接受。”

除了国庆假期集中出行以外，各大汽车品牌在充电技术方面存在不同的路径也是造成新能源汽车充电耗时的原因之一。“目前高速公路的公共快充设施基本都是60kw和120kw为主，充电速度相对较慢，加之不同新能源汽车品牌对自身电池包的安全保护，也使得单车充电时间较长。”威马汽车相关负责人分析，“随着充电桩和新能源汽车技术的发展，200kw甚至300kw的快充桩将会出现，为适应不同品牌的新能源汽车，一桩多用也会出现。”

要解决这些问题，记者采访的业内人士建议，从提升电池能量密度、提高充电速度、更新充电设备、再到充电桩布局优化等方面，需要行业上下游企业共同努力，不断提供更多远距离出行线路解决方案，在增加充电桩数量的同时提高布局的合理性。

自建+第三方

新能源车企这样布局充电桩

10月12日，乘用车市场信息联席会发布的报告指出，9月新能源零售销量达到33.4万辆，环比增长33.2%，同比增长202%。同时，新能源汽车1-9月市场渗透率已经达到13%，同比2020年9月的5.8%有了相当明显的提升。

新能源车企充电桩布局是否跟销量的增长速度相匹配？

“截至目前，在全国范围内，特斯拉已经建成超过900座超级充电站，超过7000个超级充电桩，遍布330个城市。”特斯拉西区对外事务负责人蒋丹介绍，“特斯拉仅在四川省就设置了54座超级充电站、360余个超级充电桩，同时配备64座目的地充电站、150余个目的地充电桩，覆盖18个城市。”

2020年底，特斯拉全球最大超级充电站——拥有72桩的上海静安国际中心超级充电站正式上线（图片由特斯拉提供）

特斯拉在充电桩方面的布局较早，打造出“以家庭充电桩和超级充电桩为主，目的地充电桩为辅，第三方充电桩和通用移动充电器为补充”的充电解决方案，多场景划分充电需求，充电网络充盖了商场、写字楼、酒店、旅游区等场所。

截至10月10日，蔚来汽车在整个四川区域已运营26座换电站、8座超充站、超过50座目的地充电站、17000余根第三方充电桩，以及便利的一键加电服务。

“四川是国内热门的自驾游胜地。基于此，蔚来已经在多条自驾游线路上铺设了目的地充电站，不仅有满足周末短途出行需求的成都至峨眉山、青城山-都江堰等近郊充电线路，更有318川藏快充线，川西藏羌充电环线等热门线路。”蔚来企业传播高级总监马麟透露，“近期，成都-泸沽湖线的充换电资源也将全面贯通。预计到今年底，四川区域还将新增运营超过20座换电站，数座超充站和目的地充电站，进一步升级全川的充换电布局。其中会有数座位于高速服务区以及城际间重要站点，用户出川、入川之旅都将更加便利。”

8月30日，广汽埃安正式对外发布了能够实现“充电5分钟，续航200公里”的超倍速电池技术和全球充电功率最高的A480超充桩（图片由广汽埃安提供）

目前，小鹏汽车已经在成都、绵阳、乐山、德阳、内江等地累计开放50余座免费充电服务站点，其中小鹏超充自营站20余座。四川其他市(州)的充电站也正在建设中，预计今年年底将建设完成并投入使用，未来将在四川所有地级市建设充电站。

错峰+规划线路

专家支招避免充电“堵车”

记者在成都市的走访中发现，充电桩车位很多时候出现了“撑的撑死、饿的饿死”情况，充电桩的使用冷热不均。

“目前，全国的车桩比约为1:3。但充电桩运营商大部分目前都是处于亏损状态，主要原因就是充电桩的利用率很低，充电桩的位置往往不太好，好的停车位业主都不愿意租给充电桩的运营商。”北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔指出，“另外，还有其他一些因素，像传统燃油车占车位，有时候车主过来以后看到没位置，这都是造成充电桩的利用率低的原因。”

“建议用户在长途出行中，做适当的规划。如果高速路网充电设施出现排队情况，那么用户可以合理规划在沿途城市中的充电桩充电。”范永军对用户给出了这样的建议。

“应该想办法应用大数据技术，进行动态调度，把车辆导流到高速公路外、市区或者周边其他充电桩去充电。”张翔认为，“现在的新能源汽车续航里程越来越长，能够支撑到充电目的地。”

另外，充电技术的迭代升级也是解决办法之一。在成都研发的威马汽车，续航520公里的车型威马W6，已经能够实现电池包在40分钟从30%充到80%。而广汽埃安则打造了业内领先的高压平台和全球充电速率最高的A480超充桩，最高工作电压可达880V、最大充电功率达到了480KW，做到了“充电5分钟，续航200公里”。

四川将重点布局高速公路和景区

充电桩的数量问题，也将在今后得到改善。《四川省“十四五”新型基础设施建设规划》提出，到2025年，新能源汽车充电桩数量将达到25万个。

“在这个过程中，片面追求车桩比不科学，我们还要考虑充电的效率和质量。”省能源局相关负责人表示，需要将数量、功率等问题结合起来看才更合理。“假设充电桩全是慢充桩，公共区域布局再多也解决不了应急充电的问题，很多时候就会闲置下来变成‘僵尸桩’。”

国网四川公司智电处相关负责人也赞同这一说法。他介绍，四川充电的效能近年来一直在提升。“十三五”期间全社会充电设施累计用电量达10.76亿千瓦时。其中2020年全社会充电量就达6.3亿千瓦时，是2015年的39倍。“新能源汽车是其中的‘重头’。”

他山之石可以借鉴。不久前，国网浙江海宁市供电公司的V2G电动汽车充电桩在海宁市尖山新区建成。每套设备可同时为10台电动车提供充电服务，并根据数据动态调整充电枪、充电桩，完成闲置功率的分配。此前举行的2021世界新能源汽车大会上，通过接入充电网的技术满足不同类型车辆电能补给需求，参与电网削峰填谷、调峰调频等电能互动也成为产业内关于智能化、高效充电的新探索。

今后的充电桩将怎么建？国网四川公司智电处相关负责人介绍，向下延伸是关键。“四川将逐步实现充电网络‘省-市-县’全面覆盖，增强新能源车主的出行信心，满足他们的旅游需要。”

省能源局相关负责人也表示，高速公路和景区等公共区域，也将成为下一步充电桩布局的重点。“成渝这条线将率先推动。”

充电桩由谁来建？该负责人介绍，目前，省上已经出台充电桩建设的专项补贴办法，鼓励全社会的充电运营商来建设。“随着充电技术的进步，以及更多资本参与进来，市场化的运营方式会让充电桩的建设更平衡、更健康。今后电动汽车的出行也将更有底气。”

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