周明华
1月13日17时36分许，青海西宁市城中区南大街长城医院门前发生路面坍塌事故，一辆正在行驶的公交车陷入坑内，经官方初步核查，共有10人失联。1月14日10时许，记者从西宁市委宣传部外宣办获悉，截至9时30分，经过15个小时的搜救，6具遇难者遗体陆续被找到。
马上就要过年了，市民行走了街面，却突遭如此厄运，实在让人痛惜。这起惨痛的路面塌陷事故，看似是一次偶然事件，实则却是类似灾害性事故的又一次报复性上演。
远的我们暂且不说，就在上月1日上午，广州地铁11号线沙河地铁站施工区域出现路面塌陷，一辆清污车和一辆电动自行车掉落其中，造成3人失联。2020年1月6日，搜寻人员发现一名失联人员遗体，1月10日，另外2名失联人员也被找到，均已遇难。
如此短的时间就发生如此类似的塌陷事故，这实则已敲响警钟，在这些城市如此让市民行走于街面不得安心，感到“步步惊心”，真的还不是一种夸张手法。
近日，中国城市规划协会地下管线专业委员会常务秘书长刘会忠就曾透露，最近国内深圳、广州、兰州、郑州、厦门等多个城市都出现路面塌陷问题。近5年来，城市道路塌陷已逐步进入全国性灾害集中爆发的高峰期，灾害的发生已经遍及全国各个省市，从沿海到内陆边远地区，从一线大城市到二线、三线中小城市，都面临着不断发生道路塌陷灾害的威胁。每年全国发生的灾害级道路塌陷案例数千起，造成越来越严重的生命财产损失和社会影响。
于此，如果我们还是本着大事化小，小事化了，遮遮掩掩，不积极面对，那么彻查原因就会变成是一种走过场，根绝隐患的补救行动就会变成是“击鼓传花”。在这种新官不理旧事的意识导引之下，大隐患就会对人民生命财产安全构成严重的威胁；而小隐患就会堆积成灾，一路长大，最终对城市安全构成伤害。
当然，我们在查找问题时需要正视，特殊的地质条件、持续的暴雨、急剧变化的地下水位等自然原因，会造成路面塌陷。但自然因素不应成为消除人为隐患的一种障碍。查找塌陷根由，理应快速出击，拖一分钟时间也不行。再结合常规性的重点线路、重点地区的探测和检测，以科学防控手段，严密隔绝事故隐患，方可避免灾害发生，让市民避免“脚下之危”。
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