川报观察记者 王眉灵 梁现瑞 摄影 何海洋
12月31日，阿布洛哈对外通道打通，采取“硬化路+缆车摆渡”永临结合的方案，基本满足村民们客货运输需求。
阿布洛哈通村硬化路建设中，出动了全球最大直升机米26助阵，把挖掘机吊进山村；在通村的永久硬化路上，最后一公里的“隧道”还在攻坚，每天进度不足5米。打通阿布洛哈，为什么这么难？
“实在是难。”四川路桥阿布洛哈项目技术负责人胡伟感叹。今年11月，他被紧急从G27木里至桃巴改建工程项目调到阿布洛哈项目，提供技术支援，没想到，这条不过4级公路标准的通村路，一时难住了这位修过叙大铁路、川南城际铁路、江习古高速的“老交通”。
一难，因地形所限，没有施工作业条件，没有现代化施工设备，“有劲使不上”。阿布洛哈村三面环山、一面临崖，进村公路要穿过“V”字形的大峡谷。村民们进出村主要靠腿，现代化的施工设备无法进入对岸。
为破解这一难题，当地政府协调有关部门，租赁米26直升机，将8台大型的挖掘机、炮机“吊”进村里，帮助修路。机械进入后，也面临难题：现场太窄，只够开辟一个作业面。在保证安全的前提下，工人们起早摸黑，停人不停工，争取一切有利施工的时间。
二难，受地质影响，穿越大峡谷成为建设的“硬骨头”。项目原规划是沿山腰建一条“C”型隧道，直达对岸。但山体地质复杂，“边修边垮”，好不容易，隧道一天推进了5米，第二天到现场一看，又有塌方，得排险再爆破。如此反复，隧道建设进度非常缓慢。上个月，就在建设现场，还发生了严重的山体垮塌，施工不安全，建成后通行安全也无法保证。
必须调方案！四川路桥调集全集团的精锐力量支援阿布洛哈项目，对项目现场进行全面勘测。“之前有设想，建一座400多米的悬索桥，直接跨过峡谷。”阿布洛哈项目经理赵静说，但要建成这一规模的悬索桥，耗时要近2年，且投入上亿元。
几经优化后，决定采取“两隧+一桥”的方案，即在峡谷两岸建两座O型隧道，以一座桥梁连接，“隧道从山体里穿过，安全系数更高”。为加快阿布洛哈岸的进度，建设者们正计划将10辆农用小车拆分后运到对岸再组装，用以装运渣土，效率比人工运渣提升2倍。
直升机助力吊挖掘机、拆分再组装运渣车，全国最后一个具备条件的建制村通村公路建设，实在是难！赵静介绍，修阿布洛哈通村路投入40余套设备、150余人左右，其中博士5人，教授级高级工程师、专家等10余人，相当于国内修建高速公路特长隧道或者特大桥的人员设备投入力量。
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