成都地铁5号线一二期、10号线二期将于本月开通运行，引发网友关注。尤其是被称为“1号线候补”的成都地铁5号线，开通后将成为另一条连接南北的地铁线路，5号线周边新都区、金牛区的交界地区，也已楼盘林立。但微信公众号“成都向上”却发现，金牛和新都交界地区，还在被断头路缠身。不仅如此，武侯区和高新区交界、成华区和龙泉驿区交界地区，同样存在断头路问题。

断头路，是民生之殇，也是区界之殇。好好的路，走着走着没有了；明明挨得很近，两地之间却可能不仅没有大路连接，还莫名有房子、河流、大坑等阻碍，连小路都没得走。如此“断头”，不仅群众十分不便，也会断了区域间人、钱、物等要素流动的路，进一步说也就断了发展之路。但偏偏“断头路”在各地都存在，即便是省会城市成都，也没有摆脱这个魔咒。这是为何？诚如网友总结，这些“断头路”，往往都产生在区域交接地带，断头路缠身，更多是因为思想障碍。可以说，往往就是这种无形的障碍，阻碍了交通有形的连接。

这种思想上的障碍不难理解，毕竟城市公路不像地铁，除非是省道、国道，否则很难统筹规划，往往都是辖区内自行管辖“一亩三分地”，因此担心路给修通了，邻区会不会抢自己的资源。但这样的担忧十分狭隘，因为未来的竞争，流动程度决定发展活力。对于相对落后的地方，当然要毫不动摇打通“断头路”，努力融入发展大格局；对于相对发展更成熟的地方，也要以民为本、树立长远发展观念，在与相邻区域互动中共同创造发展机遇；更上级的部门更要统筹协调，促进区域间交通一体化。这个原则，不仅适用于区县之间，也适用于市域乃至省域；修通“断头路”，不仅考验城市精细化治理，也考验城市战略眼光。

2017年以来，成都已经连续三年将打通“断头路” 写进《政府工作报告》；今年10月，前文提及的金牛区天回镇与新都区大丰街道片区间的断头路，也一次性打包招标。这些向好信号令人振奋。断了的地铁难以形成优势，断了的路也难以发挥效应，打通以后，“1+1”却能大于2。打通断头路终究和规划地铁不是一回事，但统筹规划的思维、放眼未来的眼光，值得学习。（执笔：刘志杰）

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