川报观察记者 王眉灵

12月1日，已通车运营一年的巴陕高速米仓山隧道迎来一群特殊的“客人”——在川参加第十届全国运营安全与节能环保的隧道及地下空间科技论坛的60余名嘉宾。该论坛由中国土木工程学会隧道及地下工程分会主办，云集了全国隧道专家。这些“大咖”们特意来到川陕界参观米仓山隧道，看什么？

看破难：

一洞连川陕，建设运营都面临挑战 

长13.8公里的米仓山隧道连接川陕两省，在全国已经建成运营的高速公路隧道中，长度居西南第一、全国第二。该隧道的建成，改变了经巴中北上出川路难行的历史，变翻越米仓山为穿越米仓山，车程从至少2小时缩短为15分钟。

虽然长度不是第一，但米长山隧道遇到的难题却是前所未有。米仓山隧道建设项目总工江俊杰介绍，米仓山隧道不仅长度特别长，而且地质复杂，工程建设面临瓦斯、硫化氢有毒有害气体、隧道涌突水、高地温地质灾害、高地应力环境下的硬岩岩爆等8大难点。

为了打通米仓山隧道，建设探索应用了较多的机械化施工方式，创新采用了柔性防护网、隧道喷膜防水等新工艺、小发明；还借鉴煤矿施工常用的竖井方式，建设了一座460米的深大竖井，以解决超特长隧道的通风问题。“建设共获得20余项国家级专利。”

巴陕公司副总经理周雄华展示了一张照片：大地被白雪覆盖，有着“G85银昆高速巴中方向”字牌的高速公路车道，仅有两道黑色的车辙露出。“10天前，陕西那边下了今年第一场大雪。”他说，这是当时米仓山隧道陕西端的场景，而米仓山隧道四川端是难得下雪的，隧道两端两个世界，给安全运营带来不小压力。确保行车安全，这一年多来，川陕两地携手，建立起协商联动机制，也总结了一些经验。

看推广：

米仓山专场，推广超特长隧建管经验

事实上，前一天“论道”的科技论坛上就开设了“米仓山专场”，四川省公路学会隧道专业委员2019学术年会以米仓山为“主角”，从设计创新、地质预报、隧道通风、关键技术施工、运营管理等方方面面，进行了系统的理论探讨。

四川公路设计院公司米仓山隧道设计项目负责人唐协介绍，米仓山隧道设计有4大创新，现都已得到推广和应用。比如深大竖井的建井新法，被借鉴到南大梁隧道、攀大高速、白马高速建设中；硫化氢有毒气体的分级防护体系填补了国家设计规范这一空白；在米仓山隧道设计的洞内交通转换带，系全国第一次提出，其设计思路是将长隧变短，便于后期运营管理，在雅康高速二郎山隧道等长隧中也得以运用。

四川省公路学会隧道专业委员会主任委员柯勇直言不讳：“就米仓山隧道建设的重大成果进行探讨、交流、总结和提炼，就是希望在米仓山获得的宝贵经验，能够在我省公路隧道今后的规划、设计、施工和运营中得到进一步的推广和运用。”

中国第一座高速公路隧道、第一座高速公路特长隧道，都诞生在四川。记者了解到，继雅西高速泥巴山隧道、雅康高速二郎山隧道、巴陕高速米仓山隧道后，四川还有7座10公里以上超特长高速公路隧道在建和拟建。

四川省公路学会隧道专业委员会秘书长林国进说，随着高速公路向山区、民族地区延伸，隧道长度越来越长、埋深越来越深，勘察、设计、建设难度越来越大。“今后可能出现100公里以上的隧道群。”他表示，除了建成以外，高速公路的交通转换也是考虑的重点，甚至可能会出现隧道内立交。

图片由张俊峰、周雄华提供

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