徐蕾 川报观察记者 朱雪黎

“车联网时代,如果你问你的男、女朋友‘汽车是不是比我更加重要’,ta可能会会回答yes。”12月1日,在2019(第二届)中国信息通信大会分会场之一的2019中国国际车联网技术大会上,德国国家科学与工程院院士皮特•萨赫逊半开玩笑说,现在很多人把手机看作是比男女朋友都重要的东西,车联网时代,未来手机的很多功能会被自动驾驶汽车替代,这样自动驾驶汽车就是第二重要了。

中国国际车联网技术大会以“5G车联,智慧交通”为主题,主要关注车联网关键技术、AI赋能车路协同、5G与车联网技术及应用三方面,全力打造国际化车联网技术品牌会议,搭建世界级行业高端交流平台。会上,国内国外的院士、专家做了有关车联网的专题报告,并且为大家构想出一个理想化的车联网世界。

什么是车联网?加拿大皇家学会、加拿大工程院、加拿大工程学院院士沈学民介绍,开发车联网技术可以让车与外界进行信息交换,提供给驾驶员信息,用最好的决策去控制方向盘,方便交通管理,减少交通事故,缓解城市拥挤,但是不仅如此,“有了这些信息之后,我们发现还可以开发更多应用,比如自动停车,寻找车位。”沈院士举了电动车的例子,他认为未来电动车会越来越多,电动车需要充电时如果都在一个地方充电,电网压力大,充电就很慢,但车联网可以为电动车选择最佳充电站,不一定是最近的,但却是最快的。

现实制约依然无法回避。沈学民院士说,现在制约车联网技术应用于现实的有成本、环境、安全、网络覆盖等多方面问题。“虽然车联网好处很多,形容的非常美好,但是成本这么高,究竟谁来买单?制造商,运营商还是政府?目前并没有答案。俗话 ‘温饱解决了就开始关注生活好不好’,就算是车联网真正建设起来了,后续问题还很多。”

安全问题首当其冲。一是车辆安全,如果车出了事故,人工驾驶汽车有驾驶员来负责,而车联网是自动驾驶,出了事故谁来买单?二是信息安全问题,如果车联网自动驾驶全线覆盖,一旦黑客攻击了控制系统,可能会导致一个城市甚至一个国家的交通瘫痪。如何保护个人隐私,保护系统安全,还待解决。

“5G+车联网,能解决一部分问题,但挑战依然很大。”国家特聘专家、海南大学教授刘大可说,5G已有低延时的特性,延迟只有几毫秒,但是车联网要达到微秒级的网速延迟,网速降低一倍,计算量就增加一倍,车联网5G要比普通的5G运算量多10倍,车联网的基站难度要比普通服务器多1000倍。现在全世界能建设5G基站的公司也只三四个,车联网便更难,没有基站处理器,车联网就是“水中月、镜中花”。

尽管困难重重,但小范围的落地试验已在探索中。

“我现在生活在武汉,在那里已经建设了一个理想化的模拟示范区,在这个空间里没有横穿马路的行人,没有横冲直撞的汽车,自动驾驶汽车可以顺利行驶。” 皮特•萨赫逊也很看好成都的发展环境,他有意寻求合作伙伴,将更多国外的技术和团队带来成都进行合作,让车联网在中国的发展更进一步。