你没见过的成都机场 | 70年·旧闻新识⑥

【我们的70年·旧闻新识 ⑥】

从1938年的军用机场双桂寺机场，

到1956年改为民用机场成都双流机场，

再到如今“5000万俱乐部”成都双流国际机场。

成都双流国际机场的日出

看着起起落落的飞机、来来往往的人群，

说着“一路平安”和“好久不见”……

这个我们熟悉的地方，

在黑白照片中的模样你见过吗？

目前双流机场的双航站楼全景

上世纪50年代 >>>成都机场候机楼，是普通住房一样的低矮小楼。

上世纪50年代的双流机场

1960年初 >>>在成都双流机场，乘客通过简陋的梯子登机。

1960年初的成都双流机场

1987年 >>>6月23日，民航局宣布正式组建成都双流机场；10月15日，对外宣布“双流机场”成立。成都首条国际航线——成都至加德满都开通，实现“零”的突破。

1987年民航体制改革初期的双流机场航站楼

1993年 >>>双流机场正式被国家批准为国际口岸机场，成都有了第一条国际航线。

上世纪90年代的双流机场

1995年 >>>更名为双流国际机场。

2012年 >>>T2 航站楼投用，当年年底成都双流国际机场的客流量就突破了3000万。

2015-2016年 >>>

2015年6月1日，成都新机场航站楼及飞行区总体规划出炉。年内，成都天府国际机场命名批复。2016年5月27日，成都天府国际机场建设开工。

2017年>>>

5月17日，成都天府国际机场航站楼工程正式开建。

5月22日，成都—亚的斯亚贝巴航线开通，成都机场国际及地区航线达到100条。

9月6日，成都地铁机场专线——地铁10号线一期正式开通，成都机场实现航空、高铁、地铁、公交的“零换乘”。

2017年5月22日，从埃塞俄比亚起飞的波音787客机降落在成都双流国际机场。记者 郝飞 摄

2018年至今>>>

成都双流国际机场跻身全球“5000万级机场俱乐部”。

截至2019年6月底，成都机场通航航线346条，其中国际地区118条。

从成都市区出发，20余分钟就能抵达成都双流国际机场。这个四川连接世界的窗口，现在日均超过1000架次航班，近15万人从这里出入。

1996年1月13日本报1版刊登了《成都双流机场升格为国际机场》一文，此后陆陆续续发表许多报道，详细记录了成都机场在国际化道路上不断发展的历程。7月9日，川报观察记者王眉灵、何海洋与该文作者老记者孙磊到机场“旧地”重游。我们重访的重点是机场生产指挥中心指挥室、T2航站楼。一路行来，孙磊感叹：成都机场的国际化程度超出想象！

机场变大了

有了双跑道双航站楼，吞吐能力倍增

穿过连接T1、T2航站楼的C、D联廊下方，到了双流机场生产指挥中心指挥室所在的大楼。指挥室是机场运行的“大脑”，未经许可不能入内。成都双流国际机场股份有限公司生产指挥中心应急管理室主管蒋光虎特意前来迎接，蒋光虎和孙磊年纪相近，两人一见如故，聊起了从前。

“当年我‘跑口子’的时候，成都机场的候机楼就在这里。后来2001年左右吧，T1航站楼才启用，从那里进出港。”孙磊回忆。蒋光虎说，进出港旅客越来越多，航站楼不能满足需求，才新建了T1航站楼并沿用至今，老航站楼则改成了机场客运站候车室。

2001年10月26日，正式投入使用的现一号航站楼

挂在指挥室墙上的“成都双流国际机场飞行区运行图”，让孙磊有了一丝熟悉感。“当时的报道有提到：国家已正式批准双流机场进行改扩建，跑道长度由2800米增加到3600米，可供目前国内最大的机型起飞降落。就是这条哇，这里就是增加的长度？”他指着图示T1航班楼外的跑道问。得到蒋光虎的肯定答复后，孙磊回忆：“后来大概是1998年的时候吧，8号滑行道（现A滑行道）作为跑道，老跑道南北各加长400米。所以当时有‘二跑道’。”

双流国际机场停机坪 记者 何海洋 摄

“8号滑行道在这里。”蒋光虎指着T1航站楼前面的区域说，当时主跑道扩建，就把8号滑行道作为临时跑道。而真正意义上的“二跑道”则毗邻现在的T2航站楼，于2009年建成投用，由此两条跑道搭配使用，为更多航班起降释放出了空间。

从图上可以看到，拥有两条跑道、两个航站楼后，飞行区比1996年时大了很多，仅停机位就多了10倍。

1996年8月20日，香港港龙航空公司开通成都至香港的定期往返航班。

站在T2航站楼的大厅，孙磊深有感触：“当年谋划建设的时候，我还看过规划图，可惜后来岗位调动，没有见证到建设全程。”当时已了解到，T2航站楼将采用不少新技术、新科技，打造成一座国际化的航站楼。现在，人脸识别、电子牌登机等已经开始在T2航站楼普及。

2012年建成投用的T2航站楼是T1航站楼的3倍，主要供国内航班旅客候机。“两座航站楼总面积有50多万平方米。”机场候管中心楼宇运行管理部工作人员李亚洲说，旅客吞吐量日均15万人次，如何做好地面运行保障、为往返旅客提供好服务，成为候管中心的重要任务。

2012年8月9日，投入正式运行的现二号航站楼

大厅电子显示屏上滚动播放着关于机场发展的宣传片，神鸟造型的在建天府国际机场不时闪过。未来，天府机场和双流机场将“两场一体”运营，共同打造成都国际航空枢纽。

成都天府国际机场 设计图

机场更忙了

每天千架飞机起降，346航线密密麻麻

随蒋光虎走进指挥室，繁忙的气息扑面而来：一整面墙壁的显示屏上，分屏显示着不同跑道、不同机位的实时画面和雷达画面，电话铃声此起彼伏，工作人员坐在一排排电脑前，不时接挂机并在电脑上操作。

在两条跑道的雷达显示屏前可以看到，跑道上空数个航班密集准备着陆。从指挥室的玻璃墙望出去，则更直观：正对的西跑道上，不断有飞机滑行、起飞。记者估算了一下，几乎1分半钟就有一架飞机起降。“现在航班量大。”蒋光虎说，每天大约有1000架飞机起降，指挥室工作人员“三班倒”24小时在岗，机场早已成“不夜城”。

“这个数据变化惊人！”孙磊翻出当年的报道稿，“你看，1995年的时候，每天的飞机起降架次只有100架左右。”他回忆，1996年成都双流机场升格为成都双流国际机场后，枢纽作用进一步凸显，到2004年时，航班量已增至每天300架次左右。

吞吐量也在不断攀升，2004年吞吐量首次突破1000万人次，此后每几年就新上一个“千万级”台阶，2018年突破了5000万人次。

2018年，成都机场年旅客吞吐量突破5000万

为什么会有这么大的变化？孙磊和蒋光虎一致认为：国际化带来腾飞。以前只是一个地区航空枢纽，升格为国际机场后得以开辟更多的国际航线。四川地处内陆，航空是对外联系最为快捷的通道，机场的窗口作用日益凸显。

“以前，都是我们国内的航空公司在开新航线，后来，很多国外的航空公司来，开了一条又一条国际航线。”蒋光虎回忆，2006年，荷兰航空开辟中国西部第一条定期直飞欧洲的国际航线——成都至阿姆斯特丹航线，“阿姆斯特丹是枢纽机场，通过这条航线，大家到欧洲更方便了。”

2006年5月29日,荷兰皇家航空公司开通了成都直飞阿姆斯特丹的定期客运航班，成为中国西部第一条直达欧洲的航线。

“以前，从成都飞出国，特别是出亚洲，要从北京、上海等地中转，至少要准备2天时间。”孙磊也感慨，现在成都有了很多国际直飞航线，他经常听到身边的亲朋好友说，出国方便多了。

离开前，蒋光虎展示了一张图，是机场目前的航线图。1995年仅有60余条航线，现在航线已经达到了346条。看着密密麻麻的网线，孙磊激动地说：以前这张图主要覆盖国内、亚洲，现在是连接全球五大洲！

2017年5月23日《四川日报》版面制图

记者王眉灵

采访中，我深刻地感受到：20多年来，机场面貌、航班数和旅客量发生了翻天覆地的变化，保持着西部领先的优势，不断改善硬件设施、提升服务，不断开辟新航线，年旅客吞吐量每3年左右就登上一个“千万级人次”台阶。

26分钟前

川宝，孙磊，蒋光虎等

王眉灵：我也不止一次听到“周边省市都在追赶”“XX机场吞吐量上涨幅度快”等，紧迫感、压力感溢于言表。因此，着力优化国际地区航线布局，和基地航空公司合作提高中转率，在省内周边市州建异地候机楼等，是保持领先优势现在必须做好的事。

天府国际机场在建，不久的将来，成都将成为国内第三个拥有双国际机场的城市。如何两场搭配、共同打造成都国际航空枢纽，是“保持领先”将要做好的事。

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